Беспилотные автомобили (мировой рынок)

Как устроен беспилотный автомобиль

Основная статья: Автопилот (беспилотный автомобиль)

Беспилотные автомобили в России

Основная статья: Беспилотные автомобили в России

С 2015 года компании в России активно развивают технологии, необходимые для создания беспилотных автомобилей.

Беспилотные грузовики

Основная статья: Беспилотные грузовики

5G в эволюции автомобилей

Самоуправляемые транспортные средства – еще одна область, реализация которой потребует сетей связи нового поколения. Автомобили можно будет оснастить сенсорами, считывающими всевозможную информацию о дорожной обстановке: ближайших транспортных средствах, погодных условиях, состоянии асфальта, дорожных знаках и др. На основе этих данных управление поездкой можно осуществлять в автоматическом режиме.

• Vehicle-to-Everytning (V2X) 5G в эволюции автомобилей
• 5G (пятое поколение мобильной связи)

Автомобили (мировой рынок)

Основная статья: Автомобили (мировой рынок)

Новости и модели производителей

В России

• Яндекс.Taxi Беспилотный автомобиль
• Беспилотный автомобиль КамАЗ
• КамАЗ-1221 Шатл Беспилотный автобус
• C-Pilot и Cognitive Agro Pilot Система автоматического вождения
• Аурига Инструмент разметки видео и стрима данных для машинного обучения
• MatrЁshka
• Traft Truck Project Беспилотный грузовик
• Argo AI

В мире

• Tesla - Tesla Model
• Waymo
• Otto
• Honda Автопилот, Honda + SenseTime* Volvo Group
• Volkswagen Sedric
• Toyota Safety Sense, Toyota e-Palette
• Bosch Бортовой компьютер с искусственным интеллектом
• Nvidia AI Traffic Jam Pilot, Nvidia Drive AI-платформа для самоуправляемых автомобилей
• Harman International = Samsung Electronics
• Ford Autonomous Vehicles
• Ford Transit Connect Язык визуальной коммуникации для беспилотных автомобилей
• Ford Fusion Hybrid Беспилотный автомобиль с гибридным приводом
• Ford Wrong Way Alert
• Mitsubishi Electric Технология автономного вождения
• Renault Автопилот
• CARLA Simulator Тренировка беспилотных автомобилей
• Alphabus
• LG LTE V2X (связь для беспилотных автомобилей)
• Drvline (платформа для беспилотных авто)
• Apollo (платформа для беспилотных автомобилей)
• Cisco Software Defined Vehicle, SDV + Hyundai Motor Company
• ZF ProAI
• General Motors Роботакси
• Renesas R-Car H Защита подключенных к сети автомобилей
• Continental Автономные системы вождения
• Navya Arma Беспилотный автобус
• Cruise

Оценки рынка

2021: Мировой рынок беспилотных авто оценен в 20,3 млн штук

По итогам 2021 года мировой рынок беспилотных авто за год оценен в 20,3 млн штук. Такие данные в середине февраля 2022 года опубликовала компания ResearchAndMarkets.

Растущий спрос на системы безопасности и помощи при вождении, по сообщению аналитиков ResearchAndMarkets, будет способствовать росту рынка беспилотных автомобилей в ближайшие годы.

На рынке беспилотных автомобилей доминируют глобальные игроки, такие как:

• General Motors (США);
• Ford (США);
• Daimler (Германия);
• Volkswagen (Германия);
• Toyota (Япония);
• Waymo (США).

Крупные OEM-производители, такие как Toyota и Honda, активно запускают автомобили с такими функциями, как обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движение сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации. Производители Cadillac, Tesla, Nissan, Honda и Audi разрабатывают системы вождения уровня L3 для своих будущих беспилотных моделей. Растущий спрос на сложные функции круиз-контроля и обеспечения комфорта при вождении также влияет на рост рынка систем безопасности для беспилотных авто.

Преобразование транспортного средства в беспилотное может помочь уменьшить количество ошибок, совершаемых водителями. По сообщению Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), общее число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в США в 2020 году составило 38 680 человек. Беспилотные автомобили могут сыграть решающую роль в сокращении этого числа и обеспечить безопасное, эффективное вождение. Системы активной безопасности, такие как обнаружение слепых зон (BSD), автоматическое экстренное торможение (AEB) и предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), играют важную роль в современных технологиях автоматизированного вождения.

Спрос на роскошные автомобили также усиливает спрос на беспилотные автомобили. Более высокие темпы роста наблюдаются в развивающихся странах, таких как Китай и Индия. Немецкие автомобильные бренды, такие как Mercedes-Benz, BMW Group и Audi, доминируют на мировом рынке автомобилей класса люкс. Изменение потребительских предпочтений увеличило спрос на более качественную продукцию, что положительно сказалось на продажах автомобилей премиум-класса по всему миру. Инновации в области безопасности впервые внедряются в сегментах автомобилей класса люкс и премиум, и этот рост продаж, согласно ResearchAndMarkets, послужит движущей силой для рынка беспилотных автомобилей.Рынок IIoT в РФ: рост или тупик?

Азиатско-Тихоокеанский регион будет играть важную роль на рынке беспилотных автомобилей в течение следующих нескольких лет. Ведущие автопроизводители в регионе, такие как Toyota, Honda и Hyundai, используют преимущества систем безопасности, сделав основные функции безопасности стандартом для своих моделей. Строгие правила, предъявляемые к транспортным средствам в целях безопасности, также влияют на рост рынка в этом регионе.

Драйверы роста рынка:

• Строгие правила безопасности транспортных средств;
• Растущий спрос на функции безопасности и комфорта вождения;
• Растущий спрос на роскошные автомобили;
• Внедрение систем камер на основе искусственного интеллекта для приложений с автопилотом;
• Разработка самоуправляемых модульных систем, позволяющих OEM-производителям самостоятельно выбирать технологию;
• Технологические достижения;
• Рост технологий подключенных транспортных средств и приложений динамической мобильности.

Факторы, ограничивающие рост:

• Отсутствие необходимой инфраструктуры в развивающихся странах;
• Слабое принятие беспилотных автомобилей потребителями;
• Высокая стоимость систем и компонентов;
• Экологические ограничения и угрозы безопасности;
• Проблема поддержки баланса между стоимостью и качеством;
• Проблема эффективной обработки изображений в реальном времени в многокамерных системах;
• Проблема создания и поддержки карт для беспилотных автомобилей.^[1]

2020: Исследование КПМГ «Индекс готовности стран к использованию автономного транспорта – 2020»

КПМГ представила в августе 2020 года третий выпуск исследования готовности стран к появлению и внедрению технологий автономного вождения. В 2020 г. оценка проводилась по 30 странам. Дания, Тайвань, Бельгия, Италия и Чили были включены в исследование впервые.

Согласно результатам нового Индекса, правительства стран продолжили активную работу по совершенствованию законодательной базы и инвестиционной среды, необходимых для ускорения развития и внедрения технологий автономного вождения. Кроме того, государства стали интенсивнее взаимодействовать с автопроизводителями и технологическими компаниями.

Среди ключевых факторов, определяющих развитие автономного транспорта, КПМГ выделяет безопасность, конфиденциальность данных, цифровую инфраструктуру, последствия для транспортной системы и международные поездки и перевозки.

В этом году Россия заняла в Индексе 26-е место из 30 (в 2019 г. наша страна занимала 22-е место из 25). При сильной заинтересованности государства и частных компаний во внедрении беспилотных технологий и расширении зон тестирования беспилотных автомобилей, Россия все еще отстает по уровню доступа к новейшим технологиям от других стран рейтинга.

В Индексе 2020 г. вы сможете узнать о таких ключевых вопросах, как:

• необходимые условия для развития автономного транспорта: обеспечение безопасности дорожного движения и конфиденциальности данных, формирование цифровой инфраструктуры и развитие транспортных систем, координация и регулирование международных поездок и перевозок;
• аналитика по странам: описание основных результатов, ключевых мер государственного регулирования и инициатив бизнеса с комментариями специалистов по вопросам развития автономного транспорта из региональных офисов КПМГ по каждой из 30 стран;
• «Умные» города для «умных» машин: пять городов мира, которые меняют наше представление о мобильности;
• распространение новых форм мобильности: полезная информация и практические рекомендации для органов государственного управления.

2019

Gartner подсчитала количество беспилотных авто в 2018 и 2019 гг.

В середине ноября 2019 года Gartner подсчитала, сколько беспилотных автомобилей появилось в 2018 и 2019 гг. Оказалось, что в 2018 году общее количество новых беспилотных транспортных средств составило 137 129 единиц, а в 2019 году — 332 932 единиц.

По данным аналитиков, к 2023 году количество самоуправляемых машин достигнет 745 705 единиц. В основном прирост будет отмечаться в Северной Америке, Западной Европе и в Китае, поскольку страны этих регионов первыми введут правила беспилотного вождения.

В анализ вошли все транспортные средства, оснащенные оборудованием для автономного вождения, вне зависимости от количества проданных экземпляров. Беспилотным Gartner называет транспортное средство, способное предложить автоматизацию 3 уровня и выше. Таким образом, прогноз эксперты охватывают беспилотные транспортные средства с оборудованием, способным работать без контроля со стороны человека.

Беспилотных автомобилей за пределами этапа исследований и разработок на дорогах мира сейчас нет, — пояснил Джонатан Давенпорт (Jonathan Davenport), главный аналитик Gartner. — Уже представлены транспортные средства с некоторыми автономными возможностями, однако они все еще полагаются на контроль водителя-человека. Тем не менее, многие из этих транспортных средств используют аппаратное обеспечение, в том числе камеры, радары и, в некоторых случаях, лидарные датчики, которые способны поддерживать полностью автономное вождение. Благодаря обновлению программного обеспечения эти автомобили в будущем могут стать полностью беспилотными.

Хотя прогноз обещает быстрый прирост числа автономных транспортных средств, на самом деле продажи беспилотных автомобилей все еще остаются крайне низкими. Ожидается, что в 2020 году количество беспилотных транспортных средств достигнет 325 682 единиц, но в коммерческом сегменте будет занято всего 10 590 из них. Дело в том, что к ноябрю 2019 года ни в одной стране мира не приняты нормативные акты, позволяющие легально эксплуатировать готовые к производству автономные транспортные средства. Производители не готовы вкладывать средства в разработку моделей, которые не могут в обозримом будущем выйти на рынок.

Еще одним ограничивающим фактором является стоимость сенсорного оборудования. К 2026 году стоимость датчиков, необходимых для обеспечения автономного вождения, станет на 25% ниже, чем в 2020 году. Но даже при таком снижении цена останется непомерно высокой. Это означает, что в течение следующего десятилетия автономные функции будут доступны только для автомобилей премиум-класса и транспортных средств, принадлежащих крупным автопаркам.

Кроме того, выход беспилотных транспортных средств на рынок будет определяться общественным мнением. Проблемы безопасности до сих пор существенно препятствуют широкому распространению автономных транспортных средств. В настоящее время алгоритмы восприятия беспилотных автомобилей все еще менее эффективны, чем внимание обычного водителя-человека.

Технологические компании используют различное программное обеспечение на основе ИИ, чтобы понять, как беспилотные транспортные средства будут справляться с различными ситуациями. Средства оценки безопасности автономных транспортных средств еще предстоит разработать. При этом, как отмечают специалисты, беспилотный автомобиль должен быть чуть лучше водителя-человека. Общественность сможет довериться этим нововведениям, только если беспилотные автомобили будут вызывать гораздо меньше аварий, чем люди.^[2]

Беспилотные такси сбросят цены на поездки на 80%

Поездки на такси могут подешеветь на 80% после появления беспилотных автомобилей, используемых для перевозок пассажиров. Об этом говорится в исследовании, которое аналитики банка UBS (ЮБС, Юнайтед Бизнес Систем) обнародовали в конце мая 2019 года

Эксперты считают, что робомобили сделают тарифы на такси дешевле билетов на метро, но при этом технологические таксопарки останутся прибыльными.

Коэффициент использования парка беспилотных такси в течение 24-часовой смены достигнет около 50%. Это в два раза выше, чем показатели использования Uber и Lyft сегодня… Мы по-прежнему уверены, что бизнес-модель беспилотных такси работает как в финансовом, так и в технологическом плане, — указывают в UBS.

По прогнозам специалистов, к 2030 году объём рынка беспилотных такси превысит $2 трлн. Сюда входит выручка от производства автомобилей и шин, доходы от строительства зарядных станцией для электрокаров и продаж электроэнергии, а также от поставок чипов, необходимых такому автотранспорту.

В инвестиционном банке Goldman Sachs ожидают, что к 2030 году рынок мобильных сервисов заказа такси, таких как Uber и Lyft, вырастет в восемь раз и будет измеряться $285 млрд. В 2019 году на подобные службы приходится треть всего мирового рынка такси, то к 2030 году они будут превосходить традиционные услуги такси в 5-кратном размере.

Из доклада UBS следует, что к 2025 году четверть продаж на авторынке будут составлять электромобили. Примерно 12 млн (8-10%) будут задействованы в каршеринге, на беспилотные такси придётся 2 млн единиц автотранспорта. Такая тенденция подтолкнет пользователей пересмотреть принципы эксплуатации автомобиля — уже в 2019 году немало людей не хотят покупать личную машину, предпочитая пользоваться онлайн-сервисами такси, каршерингом и прокатом велосипедов и электросамокатов.^[3]

Россия потеряла 4 места в рейтинге стран с наибольшей готовностью к беспилотным авто

25 февраля 2019 года консалтинговая компания KPMG опубликовала результаты исследования, в котором оценивала готовность стран к использованию беспилотных автомобилей. Россия заняла 22-е место в рейтинге против 18-го в 2017 году. Всего было рассмотрено 25 стран.

При составлении доклада аналитики оценивали политику и законодательство в области самоуправляемых машин в стране, уровень их принятия потребителями, доступность технологий и инноваций, а также развитость соответствующей инфраструктуры.

Россия расположилась на последней строчке по уровню доступа к новейшим технологиям и заняла предпоследнее место по качеству дорог. Кроме того, эксперты указали на отставание РФ с точки зрения уровня поддержки технологий регулирующими органами, покрытия LTE-сети и партнерских связей между автопроизводителями и поставщиками технологий. При этом Россия оказалась в пятерке стран, чье население максимально готово пересесть на робомобили.

В исследовании отдельно отмечены испытания беспилотника «Яндекса» после снегопада в Москве, а также запуск тестового беспилотного сервиса такси в Иннополисе. Кроме того, в KPMG обращают внимание на инициативу НТИ «Автонет» по внесению изменений в Венскую конвенцию о дорожном движении для юридического приравнивания систем автопилота к водителю, а также государственный эксперимент по испытанию беспилотников на российских дорогах.

Сингапур лидирует в рейтинге по уровню принятия потребителями автономного транспорта, так как на всей территории страны уже несколько лет проводятся испытания беспилотных автомобилей. Жители Индии, Мексики и России, согласно опросу, наиболее одобрительно относятся к идее использования автономного транспорта, а вот британцы вообще не рассматривают такую возможность.^[4]

2018

Исследование Frost & Sullivan

РВК совместно с консалтинговой компанией Frost & Sullivan подготовила отчет о перспективах развития рынка беспилотного автотранспорта. Исследование проведено по заказу организаторов технологических конкурсов Up Great, которые стартовали в России в рамках Национальной технологической инициативы. Один из конкурсов линейки Up Great – «Зимний город» – направлен на разработку беспилотного автомобиля для эксплуатации в экстремальных климатических условиях^[5].

Основными игроками на рынке беспилотных автомобилей на данный момент являются ведущие автоконцерны: Tesla, Mercedes-Benz, Audi. Ford и BMW Group планируют выпустить первые беспилотники уже к 2021 году. Планы по созданию беспилотных машин также анонсировали компании Toyota, Uber (совместно с Volvo), Gett (с Volkswagen Group) и др.

По прогнозам Frost & Sullivan, массовая коммерциализация производителями таких решений начнется после 2025 года. К этому времени объем продаж автономных машин превысит 40% мирового рынка легковых автомобилей. Рынок беспилотных транспортных средств увеличится с текущих $1,3 до $84 млрд, продажи автономных автомобилей в абсолютных значениях достигнут 36 млн штук. Учитывая значительный объем инвестиций, в будущем на рынке останется не более трех-четырех основных игроков, предоставляющих полный спектр автоматизированных решений.

Ключевым для развития беспилотных автомобилей будущего станет требование по обработке данных в реальном времени. Использование искусственного интеллекта в этой области может стать значительным шагом вперед на пути преодоления барьера между полуавтоматическими и полностью автоматизированными автомобилями. Согласно прогнозу, к 2020 году автопроизводители смогут создать связанную экосистему, в которой транспортное средство будет самостоятельно обучаться, используя облачное хранилище данных, и получит новые возможности через обновления, доступные для загрузки беспроводным способом. Разработкой такой экосистемы занимаются мировые технологические гиганты: IBM, Intel, Cisco, Google, Amazon и Nokia.

Развитию транспортных средств высокой степени автоматизации будет способствовать активное внедрение автономных такси и увеличение использования бизнес-моделей мобильности в транспортной системе крупных мегаполисов (англ. shared mobility). Однако запуск технологий высокого уровня автоматизации вождения будет происходить, в первую очередь, на рынках развитых стран параллельно с внесением серьезных изменений в законодательную базу, которая откроет возможности использования таких систем на дорогах общего пользования.

По мнению экспертов, перспективы развития рынка автономных автомобилей в России будет зависеть от нескольких факторов.

Исследование PwC

К 2040-му году в крупных городах будет создана полностью беспилотная транспортная инфраструктура, то есть все транспортные средства будут передвигаться без водителей, необходимость в которых исчезнет, сообщает РБК^[6].

Такой прогноз дает аудиторская компания PricewaterhouseCoopers. По их оценкам, первые подобные автомобили появятся на дорогах уже через 3 года, в 2021-м. Но их автономность будет неполной, водителю придется контролировать процесс езды в отдельных случаях. Спустя еще десятилетие, в 2030-х годах, транспортные средства перестанут нуждаться в человеке.

А к 2040-му году транспортная система городов будет уже полностью беспилотной, то есть автономной. При этом, по мнению PricewaterhouseCoopers, все машины станут электромобилями, что положительно отразится на экологии.

2017

Исследование Json & Partners

При построении прогнозов принимались во внимание оценки таких компаний как JP Morgan, BI Intelligence, Statista, PWC, HIS, BCG, GSMA, Navigant research, Continental AG, McKinsey, Lux Research, P&C, McKinsey и других.

Рынок продаж самоуправляемых автомобилей (далее по тексту СА) вырастет с 330 тыс. автомобилей в 2017 году, до 30,4 млн автомобилей в год к 2035 году. Основной прирост рынок получит, начиная с 2025 года, когда крупные автопроизводители, и особенно китайские, начнут массово запускать автономные автомобили класса 3*. До 2020 года доминирующей маркой на рынке будут автономные автомобили Tesla. В стоимостном выражении ежегодные продажи самоуправляемых автомобилией вырастут с $13,65 млрд. в 2017 году до $364,8 млрд. к 2035 году.

В региональной структуре основной объем самоуправляемых автомобилией будет приходиться на продажи в Китае, США и европейских странах. Так, к 2035 году доля продаж в Китае может составить до 33% всех мировых продаж. Это связано со стимулированием властей перехода китайского автотранспорта на электрическую тягу и высокий интерес к автономным технологиям среди населения. Вторым рынком сбыта СА будут США с 26% в продажах и Европа с 21% продаж на третьем месте.

Основные выводы исследования

Автономное вождение оценивается технологическим сектором как «новая большая вещь» после смартфона, которая призвана решить множество проблем современного ручного управления автомобилем, главная из которых безопасность вождения. Вокруг самоуправляемых автомобилей формируется огромная экосистема из десятков компаний разного типа, которые создадут многомиллиардный рынок для уже ставшего привычным передвижения в личном автотранспорте.

Автономное вождение класса 3 и даже класса 4**^[7] обещает стать реальностью уже в 2020-2021 году. Большинство иностранных автопроизводителей и технологических компаний ведут работы, полевые испытания и заявили о своих намерениях именно на этот период. Россия не представила ничего практически значимого, кроме нескольких выставочных образцов и заявлений представителей власти о необходимости достижения 3% доли мирового рынка, что не подкреплено пока никакими планами производства компаний.

В первые годы самоуправляемые автомобили будут доступны для использования в ограниченных условиях и на ограниченных географических рынках, преимущественно в хорошо «цифровизированных» мегаполисах, так как возможности машинного интеллекта все еще ограниченны определенными условиями.

Массовое самоуправляемых автомобилей может столкнуться в некоторых странах с серьезными правовыми барьерами регуляторов, которые могут отодвинуть распространение автономного вождения на срок до 2-3 лет после фактической готовности технологии. Кроме того, внедрение будут сдерживать ряд технологических, юридических, информационных и потребительских рисков. Основными рынками ускоренного внедрения автономного вождения будут США, Китай и Европа. Россия не представила четкого видения данного направления кроме отдельных заявлений и создания рабочих групп в рамках государственных программ.

Автономное вождение окажется серьезное влияние на экономики городов и стран. Это влияние будет как позитивным (например, снижение пробок и загруженности дорог), так и негативным (снижение занятости на рынке перевозок, снижение налоговой базы и др.). Некоторые страны с высокой безработицей (как Индия) уже заявили о запрете автономного вождения с целью сохранения рабочих мест в транспорте.

Автономный транспорт будет требовать высокоскоростного подключения к мобильным сетям и генерировать невероятные объемы трафика данных. Современная телекоммуникационная инфраструктура нуждается в модернизации. Внедрение подобных технологий может оказаться невозможным в России в обозримом будущем.

Российские разработки в области автономного движения представлены всего несколькими прототипами и программным обеспечением (например, Congitive Technologies). Россия существенно отстает от развития инноваций и внедрения технологий автономного вождения от таких стран, как США и Китай, которые сосредоточили огромные ресурсы в этой новой области.

Исследование Intel и Strategy Analytics

Intel и аналитическая компания Strategy Analytics представили в начале 2017 года исследование-прогноз, касающееся будущего автомобилей с автопилотом^[8]. По мнению исследователей, в самом ближайшем будущем водители по всему миру начнут переходить на самоходные автомобили. И этот простой факт создаст одну из самых больших экономических возможностей XXI столетия, так называемую «Экономику пассажиров», объём которой в 2050 году достигнет $7 триллионов^[9].

Исследователи считают, что автопилот в машинах позволит ежегодно сократить на 250 миллионов часов нахождение людей в пути только во время поездок на работу и обратно в самых густонаселённых городах мира, благодаря чему появятся новые экономические возможности. Intel полагает, что годовой объём мирового рынка самоходных автомобилей в 2035 году составит $800 млрд, после чего начнётся взрывной рост, который и приведёт к цифре в 7 триллионов к 2050 году.

Intel отмечает, что следствием этого станут огромные изменения в обществе сродни тем, что произошли с появлением персональных компьютеров, Интернета, повсеместной связи и смартфонов. Поэтому современным предприятиям, желающим просто выжить в новых условиях, необходимо уже сейчас разрабатывать стратегию бизнеса в новой «Экономике пассажиров».

Например, у людей появится масса дополнительного времени, уменьшится уровень стресса, появятся новые карьерные возможности, существенно снизится спрос на парковки, что освободит место в городах для каких-то других услуг. В будущем, с переходом людей от вождения к езде, самым важным устройством, генерирующим мобильные данные, станут автомобили. Автономные машины и технологии «умных городов» постепенно изменят целые индустрии, дадут старт появлению новых отраслей промышленности.

Самым большим потенциальным рынком в $7-триллионной новой «Экономике пассажиров» станет «мобильность пользователей как служба (consumer mobility-as-a-service, CMaaS)», которая оценивается в $3,7 триллиона. CMaaS прежде всего будет развиваться в высоко урбанизированных местностях, где в середине века будет жить треть мирового населения (ожидается и рост субурбанизации).

Речь идёт, например, о предоставлении потребителям транспортных услуг через различные сервисы обмена или аренды автомобилей (такси нового поколения), так как частное автовладение уйдёт в прошлое. Автопроизводители будут прежде всего поставлять машины оптом для таких служб, а также конкурировать за предоставление услуг внутри автомобилей. Исследователи полагают, что появятся мобильные рестораны, салоны красоты, мотели, магазины, кинотеатры, медицинские мини-клиники — всё это и много другое сможет предоставляться в особых автономных автомобилях.

Машины будут курсировать по популярным маршрутам, чтобы быстрее отзываться на вызовы, услуги аренды будут предоставлять самые разные компании, от специализированных в этой области до просто крупных предприятий или гостиниц. Кроме того, новые общественные отношения будут подразумевать размытие и даже исчезновение границ между частной жизнью людей и работой, так что люди будут всё чаще работать прямо в автомобиле во время поездки в нужную точку.

Аналогичные услуги для предприятий (Business to Business mobility-as-a-service, B2BMaaS), которые заменят сегодняшние услуги по грузоперевозкам и фрахту, оцениваются в $3 триллиона в 2050 году. Ещё $200 миллиардов доходов из упоминавшихся $7 триллионов будут приносить новые приложения и службы. Однако, эту цифру очень сложно прогнозировать, учитывая масштабы потенциальных изменений и изобретений.

Ещё один прогноз исследования — общий рост уровня безопасности на дорогах. Переход на автономные машины только за 10 лет в период между 2035 и 2045 сохранит полмиллиона жизней людей по всему миру (не считая нелетальных травм), а ещё за это десятилетие образуется экономия в 234 миллиарда, которая в противном случае была бы потрачена на общественную безопасность. Кстати, только в США переход на автономный транспорт и отказ от автовладения позволит людям сэкономить $900 млрд в пользу других услуг.

Япония потратит на беспилотники $25 млрд

В программе разработки беспилотного транспорта и экологичных автомобилей примут участие семь ведущих производителей автомобилей. Большую часть инвестиций, $13,4 млрд, возьмет на себя японский автопроизводитель Toyota.

Это будет самое большое вложение средств в развитие беспилотного транспорта за последнее время, сообщает в мае 2017 года японская телекомпания NHK^[10][11].

Также о планах участвовать в программе производства беспилотных транспортных средств объявила корпорация Honda, которая собирается инвестировать в производство $6,7 млрд. Кроме того, Honda сообщила о планах по сотрудничеству в данной сфере с Google. Еще один японский автопроизводитель, Subaru, планирует инвестировать в разработки $1,2 млрд.

Прогноз AT Kearney и Berg Insight

По данным исследования компании AT Kearney, через 20 лет объем рынка технологий автономного вождения составит $560 млрд. Пик развития технологий придется на 2020–2030 годы. Аналитики Berg Insight прогнозируют, что первые самоуправляемые машины на дорогах общего пользования появятся в 2020 году. Их количество в это время составит порядка 200 тыс. единиц. Стоимость первых моделей вряд ли будет ниже $100 тыс.

Прогноз BCG: К 2026 году объем рынка беспилотных машин может составить $42 млрд

По прогнозам начала 2017 года Boston Consulting Group (BCG), к 2026 году общий объем рынка беспилотных машин может составить около $42 млрд. Ожидается, что доля беспилотных автомобилей в общей структуре мировых продаж достигнет отметки в 12-13%. Иными словами, на рынок будет выпущено около 14 млн беспилотных автомобилей. 500 тыс. из них будут полностью автономными. McKinsey Global Institute еще более оптимистичен в своих прогнозах, полагая что общая доля беспилотных машин (как полностью автономных, так и полуавтономных) к 2025 году достигнет 15-20%^[12].

По некоторым оценкам, всего через несколько десятков лет беспилотные автомобили позволят человечеству в сумме сэкономить около $1 трлн. и на 70% снизить количество ДТП с летальным исходом. Автоматизация уже сейчас позволяет значительно снизить аварийность. Например, автоконцерн Audi в 2016 году заявил, что благодаря использованию в автомобилях системы экстренного торможения, общее количество травм пассажиров за последние 5 лет сократилось почти на 38%.

Среди компаний, которые сейчас активно занимаются разработкой беспилотных автомобилей, можно выделить такие крупные автоконцерны, как Volkswagen, General Motors (GM), Jaguar Land Rover, Toyota, Audi, BMW Group и др. Также стоит отметить активную вовлеченность в этот процесс Google и Apple.

Мировые новости рынка

2024

Хакеры научились взламывать беспилотные авто, чтобы наезжать на пешеходов

В конце ноября 2024 года исследователи из Пенсильванского университета сообщили о том, что некоторые робототехнические системы с искусственным интеллектом уязвимы для хакерских атак. Речь идет, в частности, о беспилотных автомобилях и роботах-собаках.

Отмечается, что разработанная техника схожа со взломом большой языковой модели (LLM) на компьютере. Однако, если компрометация LLM может иметь те или иные нежелательные последствия, то аналогичный взлом, затрагивающий робота или беспилотное транспортное средство, может привести к катастрофическим и/или смертельным последствиям. В этом случае робомобиль, например, может быть запрограммирован на наезд на пешеходов или столкновение с другой машиной, а робот-собака — на закладку взрывчатого вещества в людном месте.

Хакеры научились взламывать беспилотные авто

Исследователи назвали свой метод атаки RoboPAIR. Он продемонстрировал 100-процентную эффективность при взломе Dolphins LLM (поддерживается компанией Nvidia), платформы Clearpath Robotics Jackal UGV, а также роботизированной собаки Unitree Robotics Go2. Разработанная тактика предусматривает использование программного интерфейса (API) того робототехнического устройства, на которое осуществляется атака. В результате, потенциальные опасности от взлома LLM и систем ИИ выходят на совершенно новый уровень. Так, беспилотный автомобиль может быть превращен в машину-убийцу. А роботизированный четвероногий друг может трансформироваться из дружелюбного помощника в скрытого робота-наблюдателя.

Наша работа показывает, что на данный момент большие языковые модели недостаточно безопасны при интеграции с физическим миром, — говорит Джордж Паппас (George Pappas), профессор в области электротехники и системной инженерии, компьютерных и информационных наук.[13]

Uber начал использовать беспилотные технологии компании Аркадия Воложа

3 октября 2024 года компании Uber Technologies и Avride объявили о многолетнем стратегическом партнерстве с целью внедрения роботов-доставщиков и автономных транспортных средств. Новые сервисы станут доступны в различных американских городах. Финансовые условия соглашения по состоянию на указанную дату не раскрываются. Подробнее здесь

Белорусский МТЗ рассказал о своем первом беспилотном тракторе

В конце сентября 2024 года Минский тракторный завод (МТЗ) обнародовал новую информацию о своем первом беспилотном тракторе, который поступит в серийное производство. Машина поможет повысить эффективность сельскохозяйственных работ, сократить затраты и исключить влияние человеческого фактора. Подробнее здесь

В китайских автошколах будущих водителей учат на машинах с автопилотом, заменяющим инструктора

В начале августа 2024 года стало известно о том, что китайские автошколы начали применять искусственный интеллект для обучения будущих водителей. Для этого используются робомобили, оборудованные специальной системой автопилотирования. Подробнее здесь

В Китае появились самоуправляемые авто для доставки посылок. Видео

В конце мая 2024 года китайская компания Neolix представила в Шанхае полностью беспилотное транспортное средство X3, предназначенное для доставки посылок и грузов. Предполагается, что появление таких машин позволит повысить эффективность работы различных служб доставки. Подробнее здесь.

Власти Нью-Йорка запретили испытывать беспилотные автомобили без водителя в салоне после серии ДТП

В конце марта 2024 года администрация Нью-Йорка объявила о новых правилах по эксплуатации в городе беспилотных транспортных средств. Испытывать такие автомобили без водителя, готового в любой момент взять управление на себя, запрещается. Подробнее здесь.

2023

Продажи беспилотных автомобилей в мире за год выросли на 20%, до $20,27 млрд

В 2023 году продажи премиальных автомобилей с технологиями самоуправления в глобальном масштабе достигли $20,27 млрд. Для сравнения, годом ранее объем данного сегмента оценивался в $16,64 млрд. Таким образом, рост превысил 20%, о чем говорится в обзоре Market Research Future, опубликованном в конце октября 2024 года.

Ключевым драйвером отрасли названы достижения в сфере беспилотных технологий. Производители постоянно инвестируют средства в исследования и разработки для повышения эффективности и безопасности систем автономного вождения. Появляются более мощные системы датчиков, включая лидары и камеры высокого разрешения, которые способны с высокой точностью контролировать окружающую обстановку. Партнерства между технологическими компаниями и автопроизводителями дополнительно стимулируют рынок, способствуя созданию как передовых аппаратных решений, так и программного обеспечения для автономных систем.

Вместе с тем потребители проявляют все больший интерес к удобству и комфорту, которые приносят функции автопилотирования. Технологии автономного вождения помогают сократить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных человеческими ошибками, тем самым привлекая покупателей, заботящихся о безопасности. А в сегменте беспилотных автомобилей класса люкс клиентам также предлагаются роскошные интерьеры, просторные салоны и обширные мультимедийные возможности. Государственное регулирование и поддержка разработки и внедрения автономных транспортных средств дополнительно подпитывают рост рынка. Многие правительства активно поощряют развитие отрасли с помощью стимулов и специальных программ.

Сочетание технологического прогресса и потребительского спроса закладывает прочную основу для будущего рынка автономных автомобилей, — говорится в исследовании.

По типу беспилотной технологии авторы отчета подразделяют рынок на четыре сегмента: это лидары, радары, системы на основе камер и ультразвуковые датчики. В 2023 году наибольшую выручку обеспечили решения на основе камер — примерно $7,77 млрд. Еще около $5 млрд пришлось на лидары, $4,5 млрд — на традиционные радары. Ультразвуковые сенсоры принесли $3 млрд. В географическом плане лидирует Северная Америка с оценкой $7 млрд: доминирование данного региона обусловлено развитой инфраструктурой для беспилотных транспортных средств и продолжающимися технологическими достижениями. На втором месте располагается Европа с затратами на уровне $6 млрд, а замыкает тройку Азиатско-Тихоокеанский регион с $5 млрд. Южная Америка обеспечила $1,5 млрд, а вклад Ближнего Востока и Африки составил $1,77 млрд. В список ведущих игроков глобального рынка беспилотных автомобилей входят:

• Toyota;
• General Motors;
• Volvo;
• Cruise;
• Waymo;
• Hyundai;
• Ford;
• Porsche;
• Tesla;
• Aurora;
• Audi;
• Nissan;
• Honda;
• Mercedes Benz;
• BMW.

В целом, как отмечается, отрасль переживает существенные изменения, вызванные развитием технологий, изменением потребительских предпочтений и повышенным вниманием к безопасности и устойчивости. Рынок характеризуется острой конкуренцией между устоявшимися производителями автомобилей и новыми участниками, использующими передовые решения, такие как искусственный интеллект и машинное обучение. Появление автономных транспортных средств изменило ландшафт, что привело к сотрудничеству между ИТ-фирмами и традиционными автопроизводителями.

Аналитики Market Research Future считают, что в дальнейшем показатель CAGR (среднегодовой темп роста в сложных процентах) на мировом рынке беспилотных автомобилей составит 21,84%. В результате, к 2032 году затраты в глобальном масштабе могут достичь $120 млрд.^[14]

Geely начала продажи электромобиля, способного ездить по городам без водителя

В конце октября 2023 года компании Geely и Baidu в рамках своего СП Ji Yue официально запустили футуристический роботизированный автомобиль 01 Robocar. Эта машина, наделенная передовой системой автопилотирования, способна передвигаться по городам без водителя. Подробнее здесь.

Вынесен первый приговор по делу о смертельном наезде на пешехода беспилотным автомобилем

28 июля 2023 года Прокуратура округа Марикопа в штате Аризона сообщила о вынесении приговора по делу о смертельном наезде беспилотного автомобиля на пешехода. Подробнее здесь.

По дорогам общего пользования в Китае начали ездить фуры без водителей

В середине июня 2023 года занимающаяся разработкой автономных грузовых машин компания TuSimple выпустила на дороги общего пользования беспилотные тягачи. Примечательно, что в кабинах машин водители для подстраховки отсутствовали в принципе. В компании заявляют, что это первое испытание такого рода в Поднебесной. Подробнее здесь.

Роботакси в Сан-Франциско убирают из центра города, поскольку они создают проблемы

В конце января 2023 года стало известно о том, что беспилотные такси в Сан-Франциско вносят сумятицу в работу экстренных городских служб. Автомобили компаниий Waymo и Cruise регулярно без причины останавливаются посреди улицы или перекрестка, блокируя по ним движение, что в целом создает хаос на дорогах, особенно в часы пик. В итоге принято решение убрать робомобили из центра города.

Пожарные боролись с крупным пожаром в доме на пересечении улиц Хейс и Дивисадеро рано утром 22 января 2023 года, когда к месту происшествия начал пробираться автомобиль без водителя от компании Cruise. Двое пожарных встали перед автомобилем, чтобы предотвратить его наезд на шланги, используемые для тушения растущего пожара, но это не помогло. Поскольку автомобиль продолжал двигаться вперед, один из пожарных предпринял быстрые действия и разбил переднее стекло автомобиля, в результате чего машина остановилась. Первые спасатели связались с компанией, которая прислала рабочих, чтобы убрать автомобиль с дороги.

По данным издания The San Francisco Standard, городские власти Сан-Франциско обеспокоены тем, как беспилотники взаимодействуют с автомобилями экстренных служб. В апреле 2022 года автономный автомобиль Cruise остановился на полосе движения и создал препятствие для автомобиля пожарной охраны Сан-Франциско, который ехал на вызов. В декабре 2022 года беспилотник наехал на пожарный шланг и остановился, по американским правилам дорожного движения на январь 2023 года, делать этого категорически нельзя. Другие примеры включают инцидент, когда пять самоуправляемых автомобилей остановились вокруг автобуса в районе Мишн, блокируя его движение. В другом случае, автомобиль Cruise едва не пропустил вагон легкорельсового транспорта в Коул-Вэлли, когда он остановился на путях.

В письмах, направленных в CPUC, Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (SFMTA) и Транспортное управление округа Сан-Франциско (SFCTA) заявили, что неконтролируемое развитие услуг роботакси от Waymo и Cruise может привести к дополнительным препятствиям для путешественников и спасателей в городе. Среди прочих причин, чиновники Сан-Франциско назвали отсутствие прозрачности со стороны поставщиков роботакси и неадекватную отчетность о происшествиях в качестве причины для замедления их расширения.

В качестве возможных мер по исправлению ситуации представители транспортной отрасли предложили постепенное развертывание парка роботакси и принятие дополнительных правил для решения проблем, возникших после их первоначального появления на улицах города. Даже если власти бьют тревогу, местные транспортные группы не имеют права ограничивать развертывание роботакси, поскольку их деятельность в основном регулируется государственными органами. Департамент автотранспорта разрешает компаниям, производящим самоуправляемые автомобили, эксплуатировать свои транспортные средства на общественных улицах, в то время как CPUC регулирует работу служб, перевозящих пассажиров. Это отчасти объясняет, почему представители транспортной службы Сан-Франциско предприняли необычный шаг, обратившись напрямую к федеральным властям в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA).^[15]

2022

В проекты беспилотного транспорта в мире за год инвестировали $194 млрд, но у рынка много проблем

По итогам 2022 года различные проекты в области беспилотного транспорта привлекли в глобальном масштабе финансовую поддержку в размере $194 млрд. Для сравнения, в 2018-м инвестиции в данной сфере были приблизительно в два раза меньше — $98 млрд. Об этом говорится в отчете McKinsey, представленном в середине июля 2023 года.

Аналитики отмечают, что транспортная отрасль развивается по нескольким ключевым направлениям. Это средства автопилотирования, электрификация, платформы совместного использования транспорта и аэротакси. По оценкам, к 2035 году технологии автономного вождения принесут выручку в размере до $400 млрд: появление роботакси и шаттлов может кардинально изменить рынок и резко повысить прибыльность бизнеса. Вместе с тем активно расширяется сегмент совместного использования транспорта: это связано с появлением новых технологий и широкого набора моделей, включая совместные поездки в такси, каршеринг, аренду электроскутеров и электросамокатов. Практически экспоненциально растут инвестиции в аэротакси: по состоянию на июнь 2021 года в этот сегмент вложено $8 млрд.

Количество объявлений о поиске сотрудников в области технологий мобильности в 2022 году поднялось на 15% по сравнению с 2021-м. При этом рынок сталкивается с нехваткой специалистов, обладающих ключевыми навыками работы с программным обеспечением и электротехникой.

Вместе с тем аналитики McKinsey выделяют ряд проблем, которые оказывают негативное влияние на отрасль. Это, в частности, вопросы безопасности и ответственности, связанные с эксплуатацией беспилотного транспорта. На фоне электрификации стремительно растет потребность в аккумуляторных батареях, для производства которых требуется строительство дополнительных заводов. А для этого необходим доступ к энергоресурсам и сырью. Кроме того, требуются изменения норм регулирования, в том числе в области воздушного транспорта.^[16]

Автобусы без водителей допущены на дороги общего пользования Южной Кореи

27 декабря 2022 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи сообщило о начале эксплуатации первых в стране беспилотных автобусов. В течение трёхмесячного пилотного проекта совершить поездку на такой машине можно будет бесплатно.

Роботизированные автобусы начнут курсировать по 22,4-километровому маршруту, который связывает междугородный автовокзал Седжон и станцию Осон в Чхонджу (провинция Чхунчхон-Пукто). Беспилотным машинам будет присвоен отдельный номер маршрута, но они будут перевозить пассажиров вместе с обычными городскими автобусами. Поначалу планируется использование только двух автономных автобусов: ежедневно с понедельника по пятницу они будут совершать по шесть рейсов в оба конца с полудня до 16:00. На маршруте предусмотрены восемь остановок.

Любой желающий сможет воспользоваться автономным автобусом, предварительно подав заявку: для этого будет достаточно отсканировать QR-код, размещённый на некоторых остановках. Во время поездок за рулём роботизированных машин будет находиться водитель для подстраховки, а в салоне — сотрудник службы безопасности. После завершения тестового периода поездки на таких автобусах станут платными.

Отмечается, что впервые самоуправляемый общественный транспорт выедет на обычные дороги Южной Кореи. На основе данных о количестве заявок, сделанных через QR-коды, власти рассчитывают оценить популярность роботизированных автобусов среди пассажиров. Если будет достаточный спрос, на маршрут могут быть выведены дополнительные машины. В целом, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта поставило цель по коммерциализации полностью автономного автобусного сообщения к 2025 году в рамках программы «Дорожная карта в области инновационной мобильности». ^[17]

В КНР официально открыли трассы для беспилотных авто

7 ноября 2022 года в Китае официально открыли первую партию скоростных дорог для автономного вождения. Подробнее здесь.

Baidu первой в Китае получила лицензию на коммерческие перевозки такси без водителей

8 августа 2022 года разработчик поисковой системы Baidu заявил, что получил разрешение на использование полностью беспилотных роботакси на открытых дорогах двух китайских городов, что делает ее первой подобной компанией с лицензией на автономный транспорт в КНР. Подробнее здесь.

Китайцы протестировали городской автопилот для серийного электромобиля

9 июля 2022 года стало известно о том, что китайский производитель электромобилей XPeng показал испытания бета-версии продвинутой системы помощи водителю City NGP, способной автономно ездить в городских условиях. Автопилот тестировали на серийном электромобиле XPeng P5. Подробнее здесь.

В Сан-Франциско запущены платные поездки на такси без водителей

В середине июня 2022 года принадлежащий компании General Motors сервис Cruise стал первым и единственным в США, получившим разрешение на коммерческое использование беспилотных такси в Сан-Франциско. Подробнее здесь.

Hyundai запустил такси без водителей в Сеуле. Первым сервис опробовал мэр города

В середине июня 2022 года Hyundai запустила в Сеуле сервис беспилотных такси RoboRide. Для этого проекта южнокорейский автопроизводитель предоставил несколько электрических автомобилей IONIQ 5, оснащенных системами автоматического вождения четвертого уровня, который предполагает отсуствтие водителя за рулем. Подробнее здесь.

По улицам Майами и Остина поехали автомобили без водителей

В мае 2022 года полностью беспилотные автомобили (без водителей в кабине) начали ездить по улицам Остина и Майами в США. Об этом объявила Argo AI, которая получила соответствующие разрешения от местных властей. Подробнее здесь.

John Deere запустит в массовое производство полностью автономный трактор

12 января 2022 компания John Deere представила полностью автономный трактор, готовый к запуску в массовое производство. Машина создана на основе трактора Deere 8R и была представлена с чизельным плугом с системой TruSet, системой навигации GPS и актуальными технологиями. Подробнее здесь.

2021

Китайский DeepRoute.ai выпустил систему беспилотного вождения DeepRoute-Driver 2.0

Американо-китайский стартап DeepRoute.ai, специализирующийся на системах автономного вождения для автомобилей, анонсировал решение DeepRoute-Driver 2.0, которое не потребует никакого участия человека в управлении автомобилем. Система при этом будет стоить очень небольших денег — около $10 тыс. Поподробнее здесь.

Анонс рулевой системы для беспилотных авто

11 октября 2021 года Hyundai Mobis объявила о разработке технологии складной рулевой системы Steer by Wire (SBW), которая позволяет складывать и раскладывать рулевое колесо. Эта технология привлекает внимание тем, что она является инновационной и оптимальной для будущих транспортных средств, поскольку она может обеспечить больше пространства на водительском сиденье. Подробнее здесь.

Hyundai запустила сервис маршруток без водителей

В середине июля 2021 года Hyundai Motor запустила в Южной Корее сервис маршруток без водителей. Беспилотный автомобиль будет передвигаться по заданному маршруту в умном городе Седжон. Пассажиры смогут оплатить поездку через приложение для смартфона Shucle, выбрав одну из 20 остановок. Впоследствии обслуживание будет расширено и на другие районы. Подробнее здесь.

В портах начали использовать беспилотные тягачи ISSE для перевоза грузовых контейнеров

В середине июня 2021 года в портах начали использовать беспилотные тягачи компании ISSE, дочернего предприятия Массачусетского технологического института (MIT), для перевозки грузовых контейнеров. Подробнее здесь.

В Британии запущены маршрутки без водителей

В конце мая 2021 года в Кембридже была запущена первая британская маршрутка без водителя. Беспилотный автобус ездит по университетскому городку по маршруту протяженностью 3,2 км, сообщает издание METRO. Проект реализуется под руководством организаций Greater Cambridge Partnership (GCP) и Smart Cambridge. Подробнее здесь.

В Германии разрешили езду автомобилей без водителей по дорогам общего пользования

В конце мая 2021 года немецкие законодатели согласились разрешить использование некоторых транспортных средств без водителей на дорогах общего пользования. Это станет первым шагом на пути к внедрению беспилотного вождения в Европе.

Нижняя палата парламента Германии приняла закон, разрешающий беспилотное вождение при определенных условиях. В законопроекте, одобренном 20 мая, приводятся сценарии, включающие небольшие автобусы и транспортные средства, которые могут перевозить пассажиров и товары по заранее определенным маршрутам.

Это первая в мире законодательная база для беспилотного вождения в обычном режиме по трассам общего пользования, - заявил заместитель лидера парламентского блока канцлера Ангелы Меркель Ульрих Ланге (Ulrich Lange).

Германия стремится наверстать упущенное в области беспилотного вождения - технологии, которая может изменить транспортную отрасль, но является чрезвычайно сложной и дорогостоящей. На данный момент самые большие успехи достигнуты компаниями Waymo и Cruise в США, а также Baidu в Китае.

Законодательство Германии допускает на трассы общего пользования беспилотные автомобили 4-го уровня, то есть транспортные средства, которые не требуют от водителя постоянного внимания и могут самостоятельно передвигаться при определенных условиях. Вне таких мест или ситуаций система способна прекратить вождение и припарковать машину, если водитель не взял управление на себя. Согласно законопроекту, беспилотный автомобиль должен пройти необходимую квалификацию, которая подразумевает, что владелец может выключить его в случае возникновения проблем, либо сидя внутри автомобиля, либо получив доступ к нему удаленно.

Правительство Германии запланировало начало реализации проекта на 2022 год. Новое законодательство еще предстоит утвердить верхней палате парламента.^[18]

Запуск сервиса такси без водителей Apollo Go в Китае

2 мая 2021 года состоялся официальный запуск первого в Китае платного сервиса беспилотных такси — Apollo Go. Ранее он работал в тестовом режиме и был доступен ограниченному количеству пользователей, а теперь им могут воспользоваться все желающие в возрасте от 18 до 60 лет. Подробнее здесь.

Volkswagen начинает разработку чипов для беспилотных авто

В начале мая 2021 года Volkswagen Group объявила о разработке собственных высокопроизводительных чипов для беспилотных автомобилей, а также соответствующего программного обеспечения. Об этом генеральный директор концерна Герберт Дисс (Herbert Diess) рассказал немецкой газете Handelsblatt. Подробнее здесь.

Крупнейшая пивоваренная компания AB InBev начала использовать беспилотные грузовики

В начале апреля 2021 года стало известно о том, что пивоваренная компания AB InBev начала тестировать беспилотные грузовики от стартапа Embark. Подробнее здесь.

Анонс M.Vision X - беспилотного автомобиля с дисплеями в стеклах

В конце марта 2021 года Hyundai Mobis (дочерняя компания Hyundai Motor) представила беспилотный автомобиль M.Vision X. Его отличительной характеристикой является возможность использования остекления автомобиля в качестве дисплеев, а также поддержка бесконтактной коммуникации посредством жестов. Подробнее здесь.

Анонс Honda Legend - машины с автопилотом 3-го уровня

В начале марта 2021 года Honda первой начала продавать машины с автопилотом 3-го уровня. Седан Legend получил улучшенную версию системы помощи водителю Honda Sensing (ADAS) под названием Honda Sensing Elite, которая станет первой коммерчески доступной системой SAE 3 уровня. Подробнее здесь.

По дорогам Сингапура начали ездить коммерческие беспилотные автобусы

В конце января 2021 года в Сингапуре впервые появились коммерческие беспилотные автобусы, они курсируют по двум маршрутам - в Сингапурском научном парке II и на острове Джуронг. В течение трехмесячного испытательного срока транспортные средства будут собирать данные для оценки жизнеспособности предоставления услуг, а также безопасности пассажиров, надежности и эффективности услуг. Подробнее здесь.

Россия предложила пересмотреть Конвенцию о дорожном движении для развития беспилотных авто

В феврале 2021 года Россия, Бельгия, Люксембург, Португалия, Франция, Финляндия, Швейцария и Швеция предложили Экономическому и социальному совету (ЭСС) ООН пересмотреть Конвенцию о дорожном движении. Изменения касаются допуска на дороги общего пользования беспилотных автомобилей.

Конвенцию, которая среди прочего стандартизирует правила дорожного движения, приняли в 1968 году. Документ фактически запрещает использование на дорогах беспилотников, пишут «Ведомости».

Россия и несколько европейских стран в рамках ЭСС предлагают внести в Конвенцию понятие «автоматизированной системы вождения», под которым подразумеваются функции, необходимые при передвижении: контроль за дорогой, управление автомобилем, планирование и сигнализацию о маневрах.

Ещё одна поправка касается признания автоматизированной системы водителем, если транспорт соответствует техническим и эксплуатационным требованиям признавших поправки государств.

Как сообщили изданию в Минтрансе, на протяжении нескольких лет на площадке Глобального форума по безопасности дорожного движения при ООН с участием представителей Минтранса и МВД России велась подготовка изменений в конвенцию, разрешающих эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств. К февралю 2021 года ведется оформление одобренных изменений, которые позволят использовать беспилотный транспорт на дорогах общего пользования, добавили в ведомстве.

Позже будет создана группа экспертов по подготовке новой конвенции. В случае если многие участники конвенции не поддержат предлагаемые изменения, обойти ее положения будет крайне сложно, отмечают опрошенные газетой эксперты. Для внедрения в России беспилотного транспорта необходимо менять не только международные договоренности, но и национальное законодательство, добавляют юристы.^[19]

Mobileye расширяет географию испытаний беспилотных автомобилей еще на четыре страны

12 января 2020 года компания Mobileye, подразделение Intel, анонсировала стратегию развития и технологии, которые, по задумке компании, позволят наземным беспилотным транспортным средствам стать более безопасными для всех участников дорожного движения.

Автоматическое картографирование местности по всему миру беспилотными транспортными средствами позволяет Mobileye расширить географию своих испытаний. Так, планируется, что в начале 2021 года беспилотные автомобили появятся в Детройте, Токио, Шанхае, Париже и Нью-Йорке (в процессе получения разрешения). Подробнее здесь.

2020

Рост продаж машин с автопилотом 2-го уровня на 78%, до 11,2 млн машин - Canalys

В 2020 году по всему миру было продано 11,2 млн машин, оснащенных автопилотом второго уровня, что на 78% больше, чем в 2019-м. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Canalys.

Транспортное средство, оснащенное автопилотом второго уровня, может самостоятельно удерживать курс в дорожной полосе, а также ускоряться и замедляться, используя информацию о ситуации вокруг автомобиля. Для этого используются датчики, сенсоры и в некоторых случаях камеры. Водитель обязан держать руки на руле машины и не снимать их.

По степени проникновения машин с автопилотом второго уровня лидируют США — там на такие автомобили приходится около 30% рынка. В Японии доля составляет 20%, в Европе — 19%, в Китае и остальных странах вместе взятых — по 12%.

Проникновение электронных помощников водителей (ADAS) и систем активной безопасности в новых автомобилях стремительно растет, — говорит ведущий аналитик Canalys Крис Джонс (Chris Jones). — Раньше автопроизводители использовали ADAS и автопилоты второго уровня в качестве отличительных черт новых автомобилей, а теперь они считаются обязательными функциями. Но у ADAS все еще есть огромные возможности, поскольку многие популярные в конкретных местах типы транспортных средств все еще не включают такую функциональность либо эта опция там остается нишевой. Эти относится, например, к пикапам в США, компактным автомобилям в Европе, недорогим кроссоверам и городским авто в Китае и кей-карам в Японии. Когда автопилот 2-го уровня проникнут в эти типы машин, он станет повсеместны, и тогда у покупателя не останется выбора, кроме как пользоваться им.

По словам экспертов, для широкого распространения технологии производителям нужно объяснять возможности автопилотов второго уровня, а водителям стоит понять, что они управляют не беспилотной машиной.^[20]

По китайским дорогам общего пользования начали ездить автомобили без водителей

В начале декабря 2020 года стало известно о том, что стартап AutoX, который ранее привлек инвестиции от Alibaba, MediaTek и Shanghai Motors, развертывает парк из 25 полностью беспилотных автомобилей в центре Шэньчжэня. В Китае впервые разрешили испытания беспилотников без страхующего водителя или удаленного оператора. Подробнее здесь.

Jaguar Land Rover создаёт умную городскую среду для тестирования беспилотных авто

В середине ноября 2020 года Jaguar Land Rover сообщила о создании умной городской среды для тестирования беспилотных автомобилей. Этот проект автопроизводитель реализует совместно с компанией Future Mobility Campus Ireland (FMCI), специализирующейся на строительстве площадок для тестирования автономных и подключенных к беспроводной сети транспортных средств. Подробнее здесь.

Panasonic поддержала стартап по созданию беспилотного летающего электромобиля

19 августа 2020 года стало известно о том, что Японская корпорация Panasonic в партнерстве с другими японскими и международными компаниями поддержали проект SkyDrive Inc. по созданию летающего автопилотируемого электротранспорта, который в обозримом будущем должен сделать полеты новой формой городской мобильности. Подробнее здесь.

Создание транспортного коридора для беспилотных авто в Мичигане

В середине августа 2020 года стало известно, что в Мичигане в рамках государственно-частного партнерства создается транспортный коридор длиной около 65 км, предназначенный для автономных транспортных средств. Специальная полоса для беспилотных авто соединит Детройт и Анн-Арбор. Подробнее здесь.

В Китае запущен сервис такси без водителей

В середине июля 2020 года китайский стартап WeRide объявил о запуске сервиса беспилотных такси. Компания уже получила разрешение на дорожные испытания умных транспортных средств от местных властей в Гуанчжоу. Подробнее здесь.

2019

Калифорния разрешила полностью беспилотным автомобилям развозить посылки

Власти Калифорнии разрешили^[21] в конце 2019 года коммерческую эксплуатацию полностью беспилотных доставщиков товаров на дорогах штата. С середины января 2020 года компании смогут получать разрешение на испытания таких автомобилей с водителем или без него, а также на эксплуатацию с возможностью брать деньги за доставку^[22].

Многие компании разрабатывают не беспилотные такси для перевозки людей, а беспилотные доставщики, причем их можно разделить на два больших типа: роботы-доставщики и небольшие беспилотные грузовики. Доставщики первого типа, как правило, имеют небольшой размер, предназначены для развоза небольших посылок и ездят по тротуарам. Ко второму типу относятся небольшие автомобили, ездящие по дорогам, и способные, к примеру, доставить несколько пакетов с продуктами из магазина неподалеку.

Полноценные беспилотные автомобили-доставщики второго типа потенциально способны создавать большую прибыль для компаний, однако их развитие идет меньшими темпами, потому что власти почти всех регионов не позволяют испытывать на дорогах общего пользования автомобили и роботов без страхующего инженера за рулем. Департамент автотранспорта штата Калифорния внес изменения в правила, регулирующие испытания и эксплуатацию беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования штата. Теперь они позволяют компаниям легально применять полностью беспилотные доставщики на дорогах.

Согласно новым правилам компании смогут запрашивать разрешение департамента на использование на дорогах автономных доставщиков массой до 4,54 тонны. В качестве примеров в департаменте привели минивены, среднеразмерные пикапы и пассажирские автомобили соответствующей массы. При этом требования к беспилотным доставщикам унифицированы с уже существующими требованиями к легковым беспилотникам, перевозящим пассажиров.

Компании смогут попросить разрешения на два вида испытаний (с водителем за рулем и без водителя), а также на коммерческую эксплуатацию. Новые правила вступят в силу через 30 дней — 17 января 2020 года.

Глава Daimler: построить бизнес в области роботакси нереально

В середине ноября 2019 года стало известно, что Daimler пересмотрела свои ожидания в отношении потенциальной бизнес-модели беспилотных такси. Об этом сообщил исполнительный директор компании Ола Келлениус (Ola Kaellenius).

Автоконцерны спешно занялись разработкой беспилотных автомобилей после того, как Google представила прототип подобной технологии в 2012 году. Среди прочего после успешного запуска Uber особую популярность приобрела идея роботизированного такси. Daimler также включилась в гонку технологий, но в результате вынуждена была отказаться от нереалистичных ожиданий.

По словам Келлениуса, задача разработки автомобилей, способных передвигаться по оживленным городским районам без участия водителя, оказалась более сложной, чем ожидали инженеры Daimler. Расходы на разработку технологий безопасного беспилотного вождения оказались слишком велики, поэтому на данном этапе Daimler отказалась от идеи роботизированного такси.

Мы не прошли проверку в реальных условиях, - сообщил Келлениус инвесторам в Лондоне.

Даже если Daimler сможет представить достаточно безопасную технологию, преимущества выхода на рынок в столь оживленной и конкурентоспособной отрасли остаются неясными.

Полномасштабное развертывание системы беспилотных такси потребовало бы серьезных капиталовложений, однако потенциальная прибыль в данном случае слишком неопределенная величина.

По мнению Келлениуса, технологии беспилотного вождения не пропадут даром - они, скорее всего, будет применяться в грузовых автомобилях, чтобы помочь компаниям грузоперевозок на дальних маршрутах. Без водителя грузовикам нет необходимости останавливаться на перерыв или искать место для ночлега, что значимо снижает расходы на грузоперевозки.^[23]

Hyundai запускает в Калифорнии беспилотное такси

В конце октября 2019 года Hyundai объявила о запуске в Калифорнии сервиса беспилотного такси BotRide. Он начнёт работу 4 ноября при поддержке компаний Pony.ai и Via. Подробнее здесь.

Остановка всего 20% беспилотных автомобилей в час пик полностью парализует транспортное движение в городе

По словам ученых из Технологического института Джорджии, в будущем количество беспилотных автомобилей вырастет до 10 млн. Об этом стало известно 30 июля 2019 года. Ученые опасаются, что киберпреступники смогут парализовать городской трафик, взломав лишь небольшую часть беспилотных автомобилей. Подробнее здесь.

Беспилотный автобус сбил пешехода в Австрии

В середине июля 2019 года в Вене произошло ДТП с участием беспилотного автобуса Navya SAS. Он сбил переходящую дорогу 30-летнюю девушку.

Как сообщает Bloomberg, самоуправляемое транспортное средство на момент столкновения с пешеходом двигалось со скоростью 12 км/ч. Пострадавшая получила незначительные увечья.

По одной из версий, женщина переходила дорогу, не смотря по сторонам, — она отвлеклась на смартфон и была в наушниках. Также сообщается, что пострадавшая решила перебежать дорогу перед Navya SAS. Детали случившегося не раскрываются. Полиция проводит расследование этого происшествия.

Испытания двух беспилотных автобусов Navya в австрийской столице проводятся при поддержке властей Вены с 6 июня 2019 года. В салоне автомобилей на случай каких-либо внештатных ситуаций всегда присутствует оператор с контроллером управления, представляющим собой джойстик от игровой приставки Xbox 360.

ДТП с участием самоходного автобуса Navya уже случались. В ноябре 2017 года беспилотник не смог разъехаться на перекрестке с грузовиком. В результате грузовик задел колесом бампер автобуса. Расследование причин этого инцидента завершилось в середине июля 2019 года. Одной из них расследователи назвали неудачное расположение контроллера управления автобусом.^[24]

Ранее в июле 2019 года беспилотный автомобиль «Яндекса» нарушил правила дорожного движения во время тестирования в Москве. Как рассказал агентству «Москва» представитель правоохранительных органов, робомобиль пересек стоп-линию на красный свет. В свою очередь, в пресс-службе «Яндекса» объяснили, что ПДД при тестировании беспилотного автомобиля в Москве нарушил водитель-испытатель. В компании подчеркнули, что во время инцидента машина находилась в ручном режиме управления.

Началось серийное производство беспилотных авто для доставки товаров. Huawei закупает их

В конце мая 2019 года китайский стартап Neolix Technologies приступил к первому в мире серийному производству автономных транспортных средств для доставки товаров. Компания рассчитывает продать тысячу фургонов стоимостью около $30 000 в течение первого года производства. Подробнее здесь.

2018

Беспилотные такси в Дубае

13 октября 2018 года в Дубае заработал сервис беспилотных такси. Его начали тестировать в одном из районов города для перевозки пассажиров из одной определенной точки в другую — например, от торгового центра в кинотеатр или к дому пассажира.

Для проекта используются модифицированные автомобили Mercedes-Benz E-Class. Они оснащены тремя специальными камерами, лидаром и четырьмя сенсорами на каждом углу, которые анализируют дорожную ситуацию и помогают машине безопасно ездить по улицам. Сенсоры сканируют дорожную остановку вокруг машины в радиусе 400 метров и позволяют избегать ДТП.

Правда, во время тестирования, которое продлится в течение трех месяцев, за рулем будет сидеть водитель, чтобы при необходимости взять управление под контроль. В дальнейшем планируется использование такси без людей за рулем. 

Транспортные средства в режиме автопилота будут разгоняться максимум до 32 км/ч и перевозить до четырех пассажиров, сообщили в Управлении автомобильного транспорта в Дубае (Dubai Roads and Transport Authority, RTA). В испытаниях технологии смогут принять участие люди, получившие специальные приглашения.

По словам директора департамента дорог и транспорта Дубая Матара ат-Тайера (Mattar Al Tayer), беспилотные такси должны стать решением проблемы «последней мили», то есть использоваться для доставки людей до метро, автобусных остановок, мест парковки автомобиля каршеринга и т. п.

Он [сервис беспилотных такси] будет интегрирован с массовыми транспортными системами, способствуя перемещению пользователей общественного транспорта, особенно метро и трамваев, до конечных точек назначения, — заявил он.

Согласно планам правительства Дубая, около 25% всего транспорта в эмирате будет беспилотным к 2030 году.^[25]

Запуск беспилотных автобусов в Сиднее

26 сентября 2018 года правительство австралийского штата Новый Южный Уэльс объявило о начале курсирования беспилотных автобусов по дороге вокруг Олимпийского парка в Сиднее с целью перевозки пассажиров. Это новый этап двухлетнего исследования, начатого по инициативе правительства в августе 2017 года — ранее беспилотные автобусы проходили испытания безопасности без пассажиров на том же участке шоссе. Подробнее здесь.

Запуск первого в мире сервиса беспилотных такси

С 27 августа 2018 года в Токио заработала первая в мире служба беспилотных такси. Сервис в тестовом режиме запустили японский разработчик технологий автономного транспорта ZMP совместно с одной из ведущих таксомоторных фирм страны Hinomaru Kotsu, передает Nikkei.

Пассажиры могут проехать на беспилотном такси по фиксированному маршруту протяженностью около 5,3 км между районами Отемати и Роппонги. По сообщению агентства Kyodo, пока что такси-минивен, оснащенный различными сенсорами и беспилотными технологиями, совершает по четыре поездки в день туда и обратно. Чтобы опробовать инновацию, пассажиру нужно забронировать и оплатить поездку с помощью мобильного приложения. Стоимость составляет 1500 иен (около $13,5) за поездку в одну сторону.^[26]

Тестирование, которое частично финансируют муниципальные власти Токио, продлится до 8 сентября. ZMP и Hinomaru Kotsu рассчитывают запустить коммерческий сервис в полном объеме в 2020 году, когда японская столица будет принимать летние Олимпийские Игры.

Отмечается, что хотя такси работает полностью в беспилотном режиме и совершает повороты, перестроения в транспортном потоке и остановки без вмешательства людей, для обеспечения безопасности за рулем находится водитель, а в салоне - еще и ассистент.

Первый пассажир, испытавший беспилотное такси, заявил, что поездка была такой же комфортной, как и в обычном автомобиле.

Машина так плавно перестраивалась в потоке, что я почти забыл, что еду в беспилотном такси», — приводит слова мужчины Nikkei.[27]

На торжественной церемонии президент Hinomaru Kotsu Казутака Томита (Kazutaka Tomita) заявил, что запуск сервиса знаменует собой важный шаг навстречу беспилотному транспорту.

В компании надеются, что беспилотные технологии помогут решить проблему дефицита водителей в Токио и справиться с повышенным спросом на услуги такси во время Олимпиады.

Дорожный регулятор: многие погибнут прежде чем мы сможем использовать автопилот

29 мая в интервью BBC Марк Роузкайнд (Mark Rosekind), бывший глава Национальной службы по обеспечению безопасности дорожного движения США, заявил, что гибель людей на этапе испытаний беспилотных автомобилей неизбежна.

К сожалению, будут аварии. Люди будут получать ранение, некоторые из них погибнут, — сообщил он в интервью телеканалу BBC.

По словам Роузкайнда, подавляющее большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходят из-за ошибок, связанных с человеческим фактором, и что риски, связанные с выпуском несовершенных автомобилей с автономным управлением на дорогу, в будущем будут компенсированы полным отсутствием автомобильных аварий.

По данным Ассоциации безопасности международных дорожных путешествий, к маю 2018 года почти 30 тыс.человек во всем мире погибают в автомобильных авариях. Ежегодно это составляет 1,3 млн смертей, 37 тыс. из которых приходятся на США.

Как сообщает Futurism, автомобильные аварии уже являются одной из основных причин смерти и травм во всем мире. Автомобили с автономным управлением могут помочь предотвратить некоторые из этих трагедий — это один из самых убедительных аргументов в пользу их продажи. Для того, чтобы беспилотные автомобили были безопасней автомобилей с водителями, необходимо их испытать. Можно предположить, что не все испытания пройдут удачно.

Это, однако, не означает, что нужно закрыть глаза на эти риски. Напротив, компании-производители автомобилей с автономным управлением должны нести ответственность за свои ошибки и неудачи, отмечает издание.

Как показали испытания, многие водители не понимают разницы между автопилотом и автономным режимом, которые предлагают некоторые автомобили, такие как Tesla. Необходимо лучше информировать водителей, чтобы предотвратить несчастные случаи и опасные недоразумения.

Таким образом, не все эти инциденты неизбежны. Законодательные органы и технологические компании должны установить четкие правила и определить последствия для автопроизводителей в случае аварий.^[28]

Запуск 300 роботакси в Лас-Вегасе

В начале мая 2018 года производитель автомобильных комплектующих Aptiv (бывший Delphi) объявил о выводе на дороги общего пользования 30 самоуправляемых машин. Они начали ездить в Лас-Вегасе в рамках предлагаемого компанией Lyft сервиса совместного использования транспортных средств (райдшеринг).

Для получения доступа к роботакси пользователям Lyft нужно выбрать соответствующую опцию в приложении. Поскольку речь идет об эксперименте, в беспилотниках будет находиться водитель, который в случае наступления опасной ситуации сможет взять управлять автотранспортом на себя.

Стоимость проката беспилотного автомобиля с водителем не названа. Отмечается, что такие машины будут находиться в «местах высокого спроса», поэтому пользователям не придется долго искать самоходное такси.

Правда, как пишет портал Digital Trends, беспилотные автомобили будут курсировать только по Лас-Вегас-Стрип — примерно семикилометровому участку бульвара Лас-Вегас, на котором находится большинство крупнейших гостиниц и казино агломерации Лас-Вегаса. В пресс-релизе Aptiv такой информации нет.

Благодаря технологии автономного управления от Aptiv, развернутой в Лас-Вегасе и широкодоступной через приложение Lyft, широкий круг потребителей сможет делиться возможностями езды на беспилотнике в сложной городской среде. Еще важнее то, что полученные знания и данные позволят нам доработать наши возможности беспилотной езды и усилить наш портфель ведущих решений для активной безопасности, — заявил генеральный директор Aptiv Кевин Кларк.

Aptiv и Lyft имеют многолетнее соглашение. В начале 2018 года компании запустили пилотный публичный проект, в рамках которого пользователи совершили около 400 поездок на самоуправляемых машинах по дорогам общего пользования. Пассажиры высоко оценили езду в таких такси — 4,99 балла из 5 возможных. В Aptiv считают, что эксперимент в Лас-Вегасе ждет аналогичный успех.^[29]

Китай установил правила для самоуправляемых автомобилей

Стремясь ускорить разработку и внедрения технологий для беспилотного транспорта, чтобы догнать США в этой области, власти Китая 12 апреля 2018 года обнародовали национальные правила для проведения испытаний самоуправляемых автомобилей.

Согласно требованиям, которые вступают в силу с 1 мая 2018 года, тестирование автомобилей сначала должно проводиться на закрытых, специально отведенных территориях, и только затем разрешаются испытания на дорогах, которые тоже должны быть предварительно определенны. Претенденты на проведение тестовых заездов должны быть независимыми юридическими лицами, зарегистрированными в КНР, передает издание China Daily со ссылкой на Министерство промышленности и информационных технологий КНР (Ministry of Industry and Information Technology, MIIT).^[30]

Кроме того, правила предписывают, что на месте водителя в беспилотных автомобилях всегда должен находиться квалифицированный сотрудник, готовый в случае необходимости немедленно перехватить управление.

В свете произошедших в 2018 году двух резонансных происшествий со смертельным исходом с участием беспилотных автомобилей Uber и Tesla, вице-министр MIIT Синь Гобин (Xin Guobin) заявил, что дорожные испытания беспилотных автомобилей — сложный процесс, в котором главным приоритетом должна быть безопасность, передает Reuters.^[31]

В целях обеспечения безопасности дорожных испытаний мы будем требовать, чтобы тестирование происходило на отдельных улицах и чтобы на всем протяжении испытаний водитель был за рулем и следил за автомобилем и окружающей обстановкой, готовый в любую минуту взять контроль над машиной в свои руки. Это урок, который мы извлекли из несчастных случаев с Uber и Tesla, — подчеркнул он.

Также Синь Гобин отметил, что Китай рискует отстать от конкурентов, таких как США, если не перехватит инициативу в развитии беспилотного транспорта в свои руки. Успех в этой сфере министр назвал ключевой составляющей для реализации китайской программы «Сделано в Китае 2025» (Made in China 2025).

Беспилотные автобусы начали ездить по дорогам Стокгольма

В конце января 2018 года стало известно о том, что телекоммуникационная компания Ericsson в сотрудничестве со шведскими операторами общественного транспорта и рядом локальных партнёров испытает на городских улицах Стокгольма беспилотные автобусы. Цель проекта — протестировать, как автономный транспорт будет работать в реальных условиях, курсируя бок о бок с обычными автомобилями, велосипедистами и пешеходами. Подробнее здесь.

В крупнейшем в США поселке для престарелых запустили роботакси

10 января 2018 года стартап Voyage, который управляет парком беспилотных автомобилей, объявил о запуске роботакси в крупнейшей в США поселке для престарелых — The Villages (расположен к северу от Орландо (штат Флорида). Подробнее здесь.

2017

Впервые на дорогах общего пользования появились беспилотные автобусы

Впервые беспилотные автобусы появились на дорогах общего пользования. Знаменательное событие произошло 2 декабря 2017 года в городе Шэньчжэне, китайской провинции Гуандун.

По данным издания China Daily, по тестовому маршруту протяженностью 1,2 км отправились четыре «умных» автобуса Alphabus. Они ехали со скоростью от 10 до 30 км/ч и сделали по пути три остановки. Вся поездка заняла около пяти минут.^[32]

Основная статья Alphabus.

CARLA Simulator Тренировка беспилотных автомобилей

Исследователи из Intel, Toyota и испанского Центра компьютерного зрения разработали в 2017 году симулятор городской среды, предназначенный для обучения алгоритмов управления беспилотными автомобилями. Он позволяет имитировать работу различных сенсоров и получать данные в реальном времени. Код симулятора опубликован^[33] под свободной лицензией, поэтому разработчики могут адаптировать его под свои нужды. Также исследователи изучили с помощью симулятора эффективность алгоритмов разных типов. Разработка была представлена на Конференции по обучению роботов в штаб-квартире Google, статья опубликована на arXiv.org^[34]. Подробнее о системе смотрите CARLA Simulator Тренировка беспилотных автомобилей

Автопилот Renault, объезжающий препятствия как профессиональный водитель

Французский автопроизводитель Renault разработал технологию, благодаря которой автопилотируемые автомобили могут объезжать препятствия в экстренных ситуациях почти на той же скорости, что и профессиональные водители. Автопилот протестировал в конце октября 2017 года обозреватель портала TechCrunch. Подробнее здесь.

Лас-Вегас: Авария беспилотного автобуса в первый день работы

8 ноября 2017 года в Лас-Вегасе состоялся торжественный запуск беспилотного автобуса Arma, разработанного французским стратапом Navya. Спустя всего пару часов с начала работы электробус-шаттл попал в ДТП.^[35] Аварию спровоцировал водитель грузовика: сдавая задним ходом, он врезался в переднее крыло беспилотного автобуса. Подробнее здесь.

Карта городов мира с беспилотными авто

В октябре 2017 года американский благотворительный фонд Bloomberg Philanthropies и Институт Аспена (Aspen Institute) представили первую в мире интерактивную карту городов с беспилотными автомобилями. Российские города почему-то на ней не отмечены.

К моменту создания такой карты она содержит 53 города, в которых либо уже тестируют самоуправляемые машины, либо власти собираются разрешить их испытания.

Согласно этому гиду, пилотные испытания беспилотных автомобилей проходят в 35 городах мира, 11 из которых находятся в США. Еще пять городов располагаются в Голландии, четыре — в Великобритании, а также три — в Китае. По два города Франции и Канады принимают испытания автобеспилотников, а в Японии, ОАЭ, Швеции, Сингапуре, Финляндии, Норвегии, Южной Корее и Австралии испытания проходят в одном городе страны.

Еще в 18 городах готовятся к экспериментам с продвинутыми автопилотами или проявляют сильный интерес к таким транспортным средствам. В частности, речь идет о Лос-Анджелесе, Нэшвилле, Тель-Авиве, Буэнос-Айресе и Сан-Паулу.

Авторы проекта говорят, что карта поможет властям стран и городов следить за развитием беспилотного автотранспорта в мире, статусом пилотных программ и успехами, достигнутыми в тех или иных регионах.

Странно, что на карте нет российских городов. Ранее стало известно о том, что «КамАЗ» тестирует робомобили в Набережных Челнах и подмосковном Ногинске. В августе 2017 года в московском технопарке «Калибр» открылся полигон для тестирования беспилотных автомобилей и автобусов. В том же месяце премьер-министр Дмитрий Медведев поручил разработать условия для использования беспилотных автомобилей в России. Такую машину разработали в «Яндексе» и продемонстрировали президенту России Владимиру Путину в сентябре.^[36]

Ознакомиться с интерактивной картой можно по адресу avsincities.bloomberg.org.

Законодательные инициативы в области страхования БПТС

Европарламент уже всерьез прорабатывает создание рамочных страховых программ для ТС с применением искусственного интеллекта.

В феврале 2017 года Европарламент принял решение, что робототехника регулируется недостаточно, и в прошлый четверг принял резолюцию для Еврокомиссии (готовит законопроекты по решениям Европарламента). По информации "Ведомостей", Европарламент предлагает подумать над специальным правовым статусом электронной личности для сложных роботов, принимающих самостоятельные решения, – тогда на них можно будет возложить ответственность за возмещение причиненного ими ущерба. Наиболее срочно в регулировании нуждается сектор беспилотных автомобилей, говорится в резолюции Европарламента. Одно из предложений евродепутатов – по аналогии с автострахованием создать специальный фонд, из которого бы возмещался ущерб, когда нет привычного страхового покрытия. Европарламент призвал страховые компании разрабатывать новые продукты, соответствующие развитию робототехники. Автостраховка покрывает лишь человеческие действия и ошибки, а система страхования для роботов должна учитывать всю возможную ответственность.

В США назвали самый надёжный беспилотный автомобиль

Департамент автотранспорта Калифорнии опубликовал отчёт, в котором отражена статистика происшествий с участием автономного транспорта за 2016 год^[37].

Согласно официальным данным, по состоянию на 1 января 2017 года испытаниями беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Калифорнии занималась 21 компания. Каждая из них обязана ежегодно предоставлять властям подробную отчётность о количестве нештатных ситуаций, возникших в ходе тестовых заездов.

В статистике, собираемой компаниями, отражены как ошибки в работе системы автономного пилотирования, так и различные непредвиденные обстоятельства, которые вынудили находившихся в автомобиле инженеров перехватить управление транспортным средством.

Абсолютным рекордсменом по количеству подобных происшествий оказалась компания Bosch. Хотя их беспилотный автопарк насчитывает всего три машины, в 2016 году было зарегистрировано 1442 инцидента. Учитывая, что автономный транспорт немецкой компании проехал по дорогам Калифорнии всего 983 мили, количество происшествий на 1000 миль пути составило 1466,9.

На втором месте расположился другой производитель из Германии — Mercedes-Benz. В ходе испытаний единственного беспилотного автомобиля компании было зарегистрировано 336 происшествий. С учётом пройденных в 2016 году 673 миль количество инцидентов составило 499,3 на 1000 миль пути.

Третью строчку антирейтинга заняла Tesla. Четыре беспилотных автомобиля компании проехали в 2016 году 550 миль, при этом было отмечено 180 происшествий. Таким образом, число инцидентов на 1000 миль пути составило 327,3.

Однако далеко не у всех разработчиков систем автономного пилотирования дела обстоят столь плачевно. К примеру, дочерняя компания Google — Waymo насчитала в 2016 году всего 124 происшествия с участием своих машин. Учитывая, что инженеры технологического гиганта выпустили на дороги Калифорнии 60 беспилотных автомобилей, которые прошли в общей сложности почти 636 тыс. миль, количество инцидентов на 1000 миль пути составило всего 0,2.

Подобными успехами может похвастать и немецкий производитель BMW, который лишь недавно начал испытания автономного транспорта. Их единственная беспилотная машина проехала в 2016 году 638 миль, и за это время был отмечен всего лишь один инцидент.

Обзор рынка разработок беспилотных автомобилей

На февраль 2017 года, в том или ином виде функции беспилотного вождения – например, парковки или езды на определенных типах дорог, уже есть в некоторых коммерчески доступных моделях автомобилей. Однако системы управления автомобилем, на которые можно было бы полностью положиться, заменив ими водителя, все еще находятся в разработке.

Одной из наиболее продвинутых компаний в области автопилота можно назвать Tesla. Она уже продает электромобили Model S и Model X с такой функцией. Во время поездки система распознает сотни элементов: дорожная разметка и знаки, светофоры, пешеходов и другие автомобили и даже смазываемый во время движения фон.

Не первый год разработки в этой области ведет BMW. Компания планирует оснащать все свои электрические модели автономными технологиями с 2021 года. Седан 5-Series нового поколения с системой автономного управления BMW демонстрировала в начале 2017 года. Позже, на Мобильном конгрессе в Барселоне в том же 2017 году BMW показывала совместный с Ericsson и Intel проект автомобиля, подключенного к пилотной сети 5G.

Там же компания демонстрировала образец автомобиля BMW 740-e, оснащенного системой автономного вождения на базе платформы Intel GO, которую компания разрабатывает специально для автоиндустрии, и технологий Mobileye, которая ранее разрабатывала систему автопилота для Tesla.

На этой же выставке Peugeot показала прототип автомобиля с функцией беспилотного вождения и подключением к облачной платформе интернета вещей Samsung Artik, которая может агрегировать данные с умных часов, телефона водителя и соцсетей. В машине доступны два автономных режима вождения — Autonomous Sharp и Autonomous Soft. Первый – если нужно быстро добраться из одной точки в другую, второй – для комфортных долгих поездок, в которых можно посмотреть фильм или просто отдохнуть.

Там же был представлен и первый гоночный автомобиль-беспилотник - Robocar от компании Roborace, которой руководит бывший замминистра связи России Денис Свердлов. Автомобиль оснащен пятью лазерными и двумя обычными радарами, 18 сенсорами и 6 камерами.

Из российских разработчиков систем беспилотного вождения можно выделить Cognitive Technologies. Компания разрабатывает систему автономного вождения C-Pilot. Прототип решения тестировался на базе автомобиля Nissan. Своим основным конкурентом компания видит израильскую Mobileye - разработчика аналогичной системы для автомобилей Tesla. По итогам испытаний в марте 2017 года президент Cognitive Technologies Ольга Ускова сообщала, что по параметру распознавания система ее компании превышает результаты Mobileye.

На Мобильном конгрессе в 2017 году в компании Otto, рассказывали, что ее беспилотные грузовики уже можно встретить на дорогах Колорадо и Финикса. В партнерстве с Volvo эти грузовики оснащены 3D-камерами, сенсорами на крыше и бампере, лазерным радаром и технологией компьютерного зрения, позволяющей замечать пешеходов и другие транспортные средства.

Легковые автомобили Volvo также оснащаются автопилотами. В 2017 году компания намерена приступить к реализации проекта «Drive Me London», в котором десятки автономных машин будут отрабатывать движение в больших городах. В 2018 году проект планируется расширить. На дороги общего пользования Великобритании выйдет 100 машин с автопилотами на борту. Автомобили распределят между добровольцами, отобранными специализированной командой исследователей.

В декабре 2016 года сервис такси Uber уже запустил тестирование беспилотных автомобилей Volvo в Сан-Франциско, США. Система случайным образом выбирает пользователей сервиса UberX и назначает им беспилотную версию автомобиля Volvo XC90. Для безопасности в машине находятся два сотрудника Uber, которые располагаются на передних местах.

Bosch о подключении автомобилей к сети и автоматизированного вождения

• По данным исследований Bosch, автоматизация транспортных средств позволит снизить количество несчастных случаев на 1/3 только в одной Германии. Сегодня причиной 90% аварий на дорогах является человеческий фактор.
• Автоматизированное вождение улучшает поток движения, увеличивая пропускную способность регулируемых перекрестков до 80%. Тем самым снижается расход топлива (до 39%) и вредное воздействие на окружающую среду (сокращение СО2 в выхлопных газах – до 400 куб. тонн в год).
• К 2025 году примерно половина всех автомобилей будут оснащены информационно-развлекательными системами и смогут поддерживать функции смартфонов. Кроме того, до 70% новых мотоциклов будут оснащены системами подключения к сети.
• До 2025 года вычислительная мощность ПО для грузовых автомобилей увеличится почти в 20 раз, что позволит сэкономить время и средства транспортно-экспедиторских компаний.
• Облачный сервис Bosch предупреждает об ошибочных действиях водителя в течение 10 сек. Подобные функции подключения к сети могут сохранить около 11 тыс. жизней до 2025 года.
• Сервис действует в 30 странах, обслуживая на 16 языках. В его компетенцию входит поддержка eCalls и сбор данных для техпомощи при авариях. В 2015 году сервис Bosch обработал более 120 млн звонков для более 1000 компаний.
• Согласно данным Еврокомиссии, автоматическая система уведомлений eCall поможет сохранить до 2,5 тыс. жизней на европейских дорогах ежегодно.

Bosch и Daimler

Компании Bosch и Daimler совместно работают над разработкой системы управления для беспилотного транспортного средства. Компании создали альянс, направленный на разработку системы для автономных автомобилей (SAE-уровень 4) и транспортных средств, не требующих участия водителя (SAE-уровень 5). Эти инновации могут стать реальностью уже до начала следующего десятилетия. Подробнее смотрите Bosch Бортовой компьютер с искусственным интеллектом.

Intel заплатила 15 миллиардов долларов за разработчика камер для беспилотных автомобилей

Корпорация Intel объявила о покупке израильской Mobileye, которая специализируется на оптических системах для беспилотных автомобилей. Американцы выкупят все акции Mobileye, сумма сделки составит около 15 миллиардов долларов. Объединенная лаборатория по созданию оборудования для беспилотных автомобилей будет расположена в Израиле. Ожидается, что сделка по покупке Mobileye будет завершена в течение девяти месяцев.

Volkswagen Sedric - концепт-кар с функцией автопилота

Концерн Volkswagen представил в марте 2017 года видение индивидуальной мобильности и комплексную концепцию мобильности будущего. Ее главным элементом стал концепт-кар, в котором реализована функция беспилотного управления. Volkswagen Sedric (от self-driving car — автопилотируемый автомобиль) даёт возможность на конкретном примере познакомиться с этой инновационной формой индивидуальной мобильности, доступной для всех и ориентированной на персональные потребности и желания. Первый концептуальный автомобиль служит платформой для отработки идей всех марок концерна Volkswagen и подчеркивает важность технологий автоматизированного управления автомобилем в стратегии будущего развития компании.

Ford инвестирует $1 млрд в искусственный интеллект для автономного авто

В период 2017-2022 годы Ford Motor Company инвестирует $1 млрд в Argo AI, компанию в области искусственного интеллекта, с целью разработки виртуальной системы управления автономным автомобилем, который бренд выведет на рынок к 2021 году, а также потенциальной продажи лицензии на технологию другим компаниям.

Самоуправляемые автомобили помогут США экономить до $340 млрд в год

Использование самоуправляемых автомобилей, благодаря резкому сокращению дорожно-транспортных происшествий, поможет сэкономить бюджету США сотни миллиардов долларов. Об этом сообщается в исследовании, которое провели аналитики Global Positioning Specialists. Результаты доклада позволяют подчеркнуть потенциал экономической целесообразности от использования технологий автопилота в легковом транспорте^[38].

Эксперты спрогнозировали, что США теряет на устранение последствий и в результате ДТП более $306 млрд ежегодно. Это больше, чем любая другая страна в мире. Аналитики вычислили процент валового внутреннего продукта (ВВП), который ежегодно теряется во всех видах дорожных катастроф. Затем эксперты включили в отчет показатели предполагаемой экономии, достигаемой от применения самоуправляемых автомобилей. Подсчитано, что беспилотные машины могут сократить до 90% аварий, вызванных человеческим фактором.

Если бы все автомобили в США были самоуправляемыми, то бюджет страны мог сохранил около $340 млрд от потерь в ВВП, вызванных дорожными авариями. Кроме того, снизится и количество смертей в дорожных происшествиях. Смертность на дорогах США в 2015 году составила 35 тыс. человек (прирост по сравнению с 2014 годом - +7,2%). Около трети ДТП с жертвами произошло по вине нетрезвых водителей, а каждое десятое – из-за невнимательности водителей.

В докладе также отмечается, что технологии самоуправляемых автомобилей необходимо доводить до «ума», потому как использование «сырых» решений вряд ли повысит уровень безопасности на дорогах.

Китай построит самый большой в мире полигон для беспилотников

К 2025 году ведущие автопроизводители планируют вывести на рынок как минимум по 5 моделей с автопилотами.

До конца 2017 года в Китае появится самый большой в мире испытательный полигон для беспилотных автомобилей. Новая площадка, как сообщает China Daily, будет построена в городе Чжанчжоу в провинции Фуцзянь на юго-востоке страны^[39].

Стоимость полигона площадью 56 квадратных километров оценивается в $1,4 миллиона. На территории будет создана сеть автомобильных дорог, оснащённых необходимой инфраструктурой и дорожными знаками.

Участие в проекте примут государственная компания China Merchants Group, частная Shenzhen Qianhai Frontt Capital Management и CRI Intelligent Auto Research Institute. Техническую поддержку в создании нового полигона окажет университет штата Мичиган и созданный при их помощи тестовый центр MCity в Анн-Арборе.

Смотрите также: Холдинг TIS по заказу Traft и при поддержке Росавтодора построил в России первый спецполигон для тестирования беспилотных грузовиков на базе складского комплекса "Шахово" в Подмосковье. Результаты тестов беспилотных грузовых автомобилей на готовом к открытию специальном полигоне в Подмосковье позволят ускорить процесс запуска фур с автопилотом на федеральных дорогах страны (подробнее).

Volvo Cars и Autoliv создали компанию для разработки ПО автопилотов

Премиальный автопроизводитель Volvo Cars и разработчик систем безопасности для автомобильной отрасли Autoliv подписали в начале 2017 года соглашение о создании совместного предприятия Zenuity, которое будет разрабатывать программное обеспечение для автопилотов и систем помощи водителю.

Zenuity станет участником развивающегося рынка программного обеспечения для систем автономного управления. Впервые премиальный автопроизводитель объединяет усилия с ведущим разработчиком систем помощи водителю и технологий автономного управления.

2016

10 наиболее важных событий в мире в области беспилотных автомобилей

Международный центр робототехники (IRC) совместно с Российской ассоциацией искусственного интеллекта (РАИИ) представили в декабре рейтинг наиболее важных событий в мире в области беспилотных автомобилей за 2016 год.

Организаторы исследования отмечают, что основным итогом исследования стало практическое отсутствие ярких технологических достижений. Подавляющее большинство отобранных экспертами событий представляют собой те или иные собой коммерческие результаты.

• Возглавляет рейтинг событий результат, достигнутый в законодательной сфере. По мнению организаторов исследования, ключевые проблемы в развитии всего направления беспилотного транспорта сегодня связаны не с возможностью создания новых технологий и решений, а именно, с законодательством. Оно является основным тормозом процесса перехода к беспилотным системам. Поэтому результат, связанный с выпуском рекомендаций Министерством транспорта США, позволяющий реально ускорить процесс внедрения автономных технологий, оказался вне конкуренции.
• На втором месте исследования альянс ведущих производителей систем помощи водителю Mobileye с Delphi Automotive. Действительно, возможности объединения усилий ведущих производителей программных систем помощи водителю и аппаратных решений выглядят более чем обнадеживающе и могут изменить расклад сил на формирующемся рынке беспилотных систем.
• На третьей позиции российская компания Cognitive Technologies. Ее технологическая победа – возможность моделирования функции гиппокампа человека позволяет существенно повысить безопасность беспилотного автомобиля. Специалисты компании уверены в том, что благодаря этой технологии им бы удалось избежать знаковой аварии с автофургоном светлого цвета, в которую попал автомобиль Tesla. К сожалению, это оказалось единственным научно-практическим достижением в 2016 году. С другой стороны, «Россия отстала на несколько лет со стартом своих проектов в направлении беспилотных систем, поэтому сегодня, мы имеем возможность наблюдать и анализировать путь, пройденный ведущими научно-технологическими центрами мира по разработке систем искусственного интеллекта для беспилотных автомобилей. В этом смысле, наша страна имеет прекрасный шанс создавать более совершенные и более конкурентные технологии для автороботов. Можно рассчитывать, что их число из года в год будет увеличиваться», считает Президент РАИИ, д.ф.-м.н, проф., Геннадий Осипов.

Список наиболее важных событий в мире в области беспилотных автомобилей за 2016 год.

1. Министерство транспорта США выпустили рекомендации по беспилотным автомобилям. Они призваны снять конфликт с местными законами и ускорить принятие технологии.

2. Альянс Delphi Automotive и Mobileye по созданию полноценного автопилота к 2019 году

3. Российская компания Cognitive Technologies реализовала возможность моделирования функции гиппокампа человека в своей системе ИИ для беспилотного автомобиля

4. Первая в истории коммерческая перевозка на беспилотном автомобиле. Грузовик с автопилотом компании Otto Group доставил партию пива Budweiser из города Форт-Коллинз в Колорадо-Спрингс (США)

5. Apple объявляет о возобновлении работ по созданию беспилотного автомобиля

6. В Дубае запустили первый беспилотный автобус

7. Uber запустил первые беспилотные такси в США

8. Появление первого беспилотного такси в Сингапуре

9. Авария автопилота Tesla в которой погиб водитель

10. NVIDIA показала беспилотный авто, способный ездить без дороги

Велосипедисты Сан-Франциско против беспилотных Volvo XC90 в сервисе Uber

В конце 2016 года Коалиция велосипедистов Сан-Франциско пришла к выводу, что беспилотные автомобили на базе Volvo XC90, которые на улицах этого города испытывала Uber Technologies, представляют серьезную опасность для велосипедистов. Они выявили, что автомобили в беспилотном режиме нарушают действующие правила ПДД и выполняют повороты прямо через велосипедные полосы. После этого Uber занялась доработкой программного обеспечения автопилота.

Беспилотный грузовик впервые доставил партию пива

Грузовик с автопилотом компании Otto Group доставил партию пива Budweiser из города Форт-Коллинз в Колорадо-Спрингс (США), сообщается на сайте компании Anheuser-Busch^[40].

Отмечается, что это первая в истории коммерческая перевозка на беспилотном автомобиле.

На всем протяжении пути (более 193 км) машиной управляла автоматическая система при поддержке управления транспорта штата Колорадо.

При этом водитель также находился в кабине, но в работу системы не вмешивался, наблюдая за ней со спального места в задней части кабины.

В Otto добавили, что с автопилотом у водителей появится возможность отдохнуть в пути, как того требует законодательство США, и, возможно, даже вздремнуть. К тому же водители не будут тратить время на остановки, что поможет ускорить доставку грузов, а компании не нужно будет нанимать второго водителя для смены.

Беспилотные автомобили вышли на дороги Великобритании

Специалисты из Оксфордского университета – основатели стартапа Oxbotica – вывели осенью 2016 года прототип беспилотного авто на общественные дороги Великобритании, сообщает TechCrunch^[41][42].

Инженеры продемонстрировали свое «детище» в августе, а осенью начались его полноценные испытания на дорогах общего пользования в Милтон-Кинс (в Гринвиче они запланированы на 2017 год). Автомобиль будет самостоятельно передвигаться со скоростью восемь километров в час, за рулем будет находиться водитель-испытатель, готовый в любой момент перехватить управление. Модель создана на основе электромобиля Renault Twizy.

Для его управления используется программное обеспечение Selenium, использующее показания GPS, камер и лидара. Управляющая система может передвигаться и без сигнала от навигационных спутников, ориентируясь только по окружающим объектам — такая функция полезна в тоннеле или на подземной парковке. По словам разработчиков, особое внимание уделялось передвижению на низкой скорости в сложном окружении — в рамках предыдущих испытаний беспилотник учился ездить в пешеходных зонах.

Испытания прототипа Oxbotica — часть проекта беспилотной пассажирской капсулы LUTZ Pathfinder. Ожидается, что после успешных тестов Selenium на прототипе Renault управляющая система будет установлена на 40 беспилотных капсул LUTZ, которые будут передвигаться по улицам Милтон-Кинс и Ковентри. На этом этапе электромобили смогут развивать скорость до 24 километров в час.

США боятся, что беспилотные автомобили станут оружием для охоты на людей

Министерство транспорта США выпустило руководство по эксплуатации беспилотных автомобилей на американских дорогах, которое должно облегчить этим устройствам путь на рынок. Руководство содержит раздел, посвященный кибербезопасности, который состоит из 15 параметров, по которым оценивается информационная защищенность устройства^[43].

Однако, по словам Джона Симпсона (John Simpson) из некоммерческой организации защиты потребителей Consumer Watchdog, руководство не устанавливает определенного и обязательного ИБ-стандарта для беспилотных авто. В этом и заключается его главный недостаток, поскольку в США все чаще звучат опасения, что беспилотники станут страшным оружием в руках хакеров-террористов, если те начнут перехватывать над ними контроль. С другой стороны, широкое распространение таких авто может полностью исключить аварии на дорогах и спасти таким образом до 30 тыс. жизней американцев ежегодно.

Основные уязвимости: V2V и GPS

Предполагается, что беспилотные автомобили смогут обмениваться информацией друг с другом и с объектами дорожной инфраструктуры, то есть их системы не будут закрытыми. Открытость систем сделает их уязвимыми для взлома, как это произошло с Jeep Cherokee в 2015 г. Взломав джип по интернету, хакер перехватил управление автомобилем, после чего производитель Fiat Chrysler Automobiles был вынужден пропатчить ПО на 1,4 млн устройств.

Однако эта же система обмена информацией, получившая название V2V (англ. «vehicle-to-vehicle» – от средства к средству), должна защитить беспилотные автомобили, поскольку взлом группы скоординированных относительно друг друга средств является более сложной задачей для хакера. Такого мнения придерживается Мэри Каммингс (Mary Cummings), директор лаборатории Humans and Autonomy в Университете Дьюка.

Уязвимость интерфейса внешнего доступа

Технический директор российской ИБ-компании «Монитор безопасности» Георгий Лагода утверждает, что уязвимыми для хакеров являются не только беспилотные автомобили, но и традиционные авто с беспроводным интерфейсом доступа к двигателю (например, через так называемый ODBC-порт). По словам Лагоды, производители менее серьезно относятся к безопасности протоколов коммуникаций встроенного оборудования.

Лагода отмечает, что сегодня на многих крупных конференциях по безопасности, как в России, так и в США, стоят тестовые автомобили, к которым могут подключиться ИБ-эксперты, чтобы попробовать найти уязвимости. Более того, некоторые ИБ-компании уже успели потратить более 10 тыс. часов на подобные исследования и добились значительных успехов в перехвате управления и коррекции показателей бортовых приборов. Соответственно, «черным» хакерам такое тоже под силу.

Полноценный автопилот Tesla. Видео

Компания Tesla опубликовала в октябре видео, на котором ее автомобиль едет по городу без участия человека. Ранее 20 октября глава компании Илон Маск сообщил, что все машины, выпущенные в дальнейшем, будут оснащены полноценным автопилотом, и пообещал показать видео позже.

На новых автомобилях Tesla Motors будут установлены восемь камер, которые должны обеспечить 360-градусный обзор на дистанции до 250 метров, а также 12 усовершенствованных ультразвуковых датчиков, определяющих объекты. Раньше у Tesla был автопилот, который умел работать только при участии человека^[44].

NVIDIA показала беспилотный авто, способный ездить без дороги

Демонстрация состоялась 28 сентября в рамках конференции GPU Technology Conference в Амстердаме. Также один из крупнейших разработчиков графических ускорителей и процессоров NVIDIA Corporation показала возможности открытой платформы Driveworks Alpha 1 для беспилотных машин^[45].

Платформа Driveworks Alpha 1 — это аппаратное и программное решение для разработчиков. Программную часть платформы, которая позволяет беспилотным автомобилям ориентироваться на дороге и реагировать на изменение дорожной ситуации, в компании намерены обновлять каждые два месяца.

На основе решения компании уже разрабатываются автомобили Baidu, nuTonomy, Volvo, TomTom и автобусы WEpods.

Panasonic тестирует прототип беспилотного и самопаркующегося автомобиля

Инженеры японской компании Panasonic представили в сентябре 2016 года экспериментальный прототип автомобиля, способного самостоятельно ориентироваться в пространстве и даже парковаться без участия человека. Тестирование двухместного компакт-кара, оборудованного пятью бортовыми камерами и сенсорами, прошло на специально оборудованной площадке^[46].

Испытания помогли оценить, насколько точно и адекватно камеры распознают окружающее пространство и препятствия на пути автомобиля, а также проверить управляемость машины и качество торможения. В результате ни один человек и манекен, установленный на дороге, не пострадали. В обозримом будущем инженеры планируют полевые испытания на реальных улицах.

В последние годы корпорация Panasonic активно развивает направление b2b и, в частности, производство решений и компонентов для автомобильной отрасли. И если первоначально аудио- и видеотехнологии Panasonic использовались для создания информационно-развлекательных систем, то теперь компания уделяет все большее внимание интерфейсам «человек-машина» и системам безопасности.

К 2019 финансовому году Panasonic рассчитывает увеличить объем продаж своего автомобильного бизнеса до 2,1 трлн йен, сделав решения для электромобилей основным драйвером роста. Доходы от технологий автоматизированного вождения, по расчетам компании, должны вырасти в полтора раза уже в ближайшие пару лет.

Проект Drive Me: автопилотируемые машины Volvo вышли на дороги общего пользования

Премиальный автопроизводитель Volvo официально запускает в сентябре 2016 года проект «Drive Me» – это эксперимент по тестированию автомобилей с автопилотом на дорогах общего пользования. В рамках проекта «Drive Me» 9 сентября 2016 года компания выпустила на дороги шведского Гётеборга свой самый первый автомобиль с автопилотом.

Сборка внедорожника Volvo XC90 с системой автопилота была завершена в специализированном цехе завода в городе Торсланда. Это первый Volvo из целой серии автомобилей с системами автономного управления, которые будут переданы обычным семьям Гётеборга для использования в своих повседневных поездках.

В компании Volvo уверены, что внедрение технологий автономного управления позволит сократить количество ДТП на дорогах. Более того, такие технологии обещают значительно разгрузить дороги и снизить уровень загрязнения, а водители смогут более эффективно для себя использовать время в поездке.

  

Volvo предлагает всем клиентам систему полуавтономного управления Pilot Assist второго поколения, которая устанавливается в моделях 90-й серии (XC90, S90, V90). Pilot Assist включает функцию аккуратного подруливания, выравнивая автомобиль на полосе в пределах дорожной разметки на скорости до 130 км/ч, причем для работы системы не требуется впереди идущее транспортное средство. Автомобили, участвующие в проекте «Drive Me», позволят водителям убрать руки с рулевого колеса и не касаться педалей при движении в пределах специально выделенных зон для автономного управления в пригородах Гётеборга. Управление будет осуществляться системой, которую в Volvo называют «Autonomous Driving Brain».

>>Видео Volvo Drive Me<<

Главное отличие проекта «Drive Me» от подобных экспериментов в области автономного управления заключается в изначальном подходе, когда в центре внимания разработчиков находится пользователь. Вместо того чтобы полагаться лишь на результаты исследований своих инженеров, в Volvo уделяют большие внимание отзывам людей, которые используют автомобили с автопилотами в повседневной жизни.

Выбрав такой подход, компания намерена совершенствовать свои технологии автономного управления, чтобы они в наибольшей степени отвечали запросам клиентов к моменту вывода автопилотируемых машин на коммерческий рынок в 2021 году.

После сборки автомобили проекта «Drive Me» пройдут фазу всесторонних испытаний, что позволит обеспечить безупречную работу всех функций системы автономного управления. По завершении испытаний, контролируемых инженерами Volvo, автомобили будут переданы пользователям, участвующим в проекте «Drive Me».

Проводимый в Гётеборге экспериментальный проект «Drive Me» является первым из числа подобных инициатив Volvo по испытанию машин с автономным управлением. Схожий проект будет проводиться в 2017 году в Лондоне. Также в Volvo рассматривают заявки от ряда городов в Китае, которые также высказали пожелание участвовать в проекте «Drive Me». Автомобили Volvo с автопилотами могут появиться на улицах китайских городов в течение ближайших лет.

В Дубае запустили первый беспилотный автобус

Десятиместный автобус совершил свое первое путешествие в начале сентября 2016 года. Длина маршрута составила 700 метров. Инновационный транспорт, разработанный французской группой Easy Mile в сотрудничестве с компанией Omnix, оснащен электрическим двигателем и развивает скорость до 40 километров в час. «Испытательный срок» для автобуса составит один месяц.

Исследователи отметили, что такой автобус может адаптировать свою скорость к окружающей обстановке, а также быстро затормозить, если навстречу выбежит пешеход. На микроавтобусе можно будет добраться до основных туристических достопримечательностей Дубая.

Разработчики отметили, что запуск такого автобуса — очень важный шаг на пути внедрения беспилотного транспорта в Дубае. К 2030 году около четверти всего транспорта города будет полностью автоматизированным.

На улицы Сингапура вышло первое в мире беспилотное такси

Летом 2016 года в Сингапуре начала работать первая в мире служба беспилотного такси. Шесть электрокаров будут перевозить пассажиров по территории в 2,5 квадратных мили в одном из деловых районов города, сообщает 25 августа Associated Press^[47].

Автопарк, состоящий из автомобилей Renault Zoe и Mitsubishi i-MiEV, принадлежит компании nuTonomy. К концу этого года руководство компании надеется увеличить число беспилотных такси до 12 единиц, а к 2018 году заменить все такси в городе на автомобили без водителей. Отмечается, что в настоящее время для пользования услугами беспилотных такси нужно получить специальное приглашение от компании.

По словам главного операционного директора компании Дага Паркера, внедрение в инфраструктуру Сигапура проекта nuTonomy позволит сократить число машин в городе с 900 тыс. до 300 тыс.

Американские производители создадут универсальный автопилот

Летом 2016 года стало известно, что в январе 2017 года компании Delphi Automotive и Mobileye намерены продемонстрировать систему, способную контролировать движение автомашины в сложных дорожных условиях. Полностью автоматизированная система управления, возможно, будет устанавливаться на автомобилях конвейерной сборки уже с 2019 года. С таким прогнозом выступила газета Wall Street Journal^[48], сообщившая об объединении ресурсов для такой системы двух крупных компаний по производству запчастей – Delphi Automotive и Mobileye.

Сейчас они поставляют только отдельные компоненты системы – датчики и программное обеспечение для прототипов машин с автопилотом.

Компании намерены показать систему, способную контролировать движение автомашины, например, на круговой развязке, а также осуществлять выезд с второстепенной дороги на оживленное шоссе или делать левый поворот через полосу встречного движения. Как заявил в интервью газете главный управляющий компании Delphi Кевин Кларк, в этот проект «будет вложено несколько сотен миллионов долларов».

«Компании рассчитывают на то, что на базе партнерства удастся создать систему управления, пригодную для установки на все типы автомобилей – от небольших машин до пикапов, – пишет газета. – Производство такой системы позволит этим компаниям занять лидирующие позиции в борьбе за поставки высокотехнологичных систем для беспилотных автомашин. Наше объединение происходит в момент, когда крупные автопроизводители сами предпринимают попытки создать автоматическую систему управления для своих машин».

Как отмечает издание, компании Alphabet и General Motors (GM) уже «давали понять, что выпустят такие системы раньше», Volvo намерена провести испытания беспилотного автомобиля в будущем году, а Nissan и Tesla намереваются создать конкурентоспособные системы к концу нынешнего десятилетия.

Первая жертва автопилота

Власти США летом 2016 года приступили к расследованию причин первого смертельного ДТП с участием автомобиля, который двигался на автопилоте. Сама авария произошла на нерегулируемом перекрестке в американском городе Уиллистон в штате Флорида в мае, но известно об инциденте, в котором погиб водитель, стало только в июле. Электромобиль Tesla Model S с включенным автопилотом протаранил на шоссе тягач с прицепом, который двигался в перпендикулярном направлении, пытаясь пересечь перекресток. Большегрузная фура, двигавшаяся навстречу Tesla, совершила левый поворот на второстепенную дорогу. Как сообщила пресс-служба Tesla, авария произошла из-за стечения трагических обстоятельств^[49].

В Tesla полагают, что причина ДТП может состоять в том, что автоматика, под управлением которой находилось транспортное средство, не успела распознать опасность из-за белого цвета прицепа грузовика на фоне яркого неба. По той же причине, по предположению автопроизводителя, не среагировал вовремя и сам водитель, который мог бы взять управление машиной на себя: яркое солнце могло ослепить его. По другой версии, автопилот мог дать сбой из-за длинного свеса прицепа фуры и большого дорожного просвета, что помешало радарам «увидеть» препятствие впереди.

Последствия оказались чудовищными: автомобиль проехал под фурой, в результате чего у седана снесло крышу, затем вылетел с шоссе, протаранив два забора, и остановился, врезавшись в столб. В результате многочисленных столкновений 40-летний водитель электрического седана Джошуа Браун скончался на месте инцидента от полученных травм.

Так или иначе, в Tesla считают, что тяжесть последствий ДТП объясняется именно длинным свесом грузового автомобиля. В компании отмечают, что если бы автомобиль врезался в прицеп, то водитель мог бы выжить, — подобные аварии с участием Tesla уже неоднократно происходили.

Эта авария с участием транспортного средства с автономным управлением стала первой, в которой погиб человек. При этом автомобили Tesla с функцией автопилота в общей сложности проехали уже более 200 млн км. В то же время, согласно статистике, в США один смертельный случай в результате ДТП в среднем приходится на 145 млн км пробега всех автомобилей.

США: компьютер, управляющий автомобилем вместо человека, может считаться водителем

10 февраля 2016 года национальное управление по безопасности движения на автострадах США (англоязычная аббревиатура NHTSA) сообщила, что с точки зрения закона компьютер, управляющий автомобилем вместо человека, может считаться водителем^[50].

Это заключение позволяет сделать вывод - Google значительно продвинулась в деле внедрения беспилотных автомобилей^[51], поскольку агентство не против, чтобы машины без водителей двигались по автострадам при условии ответственности Google. Но федеральным законом решение агентства считать нельзя — это только рекомендация.

В действующих ПДД США водителем считается тот, кто находится на месте за рулем транспортного средства. Но Google планирует создать автомобиль, соответствующий четвертому уровню автоматизации управления, описанному в предварительной версии стандарта, опубликованного в мае 2013 года. В этом авто не будет обычных органов управления — рулевого колеса, педалей, рычагов. В компании считают: возможность вмешательства пассажиров в управление снижает безопасность движения.

Управление безопасности движения планирует рассмотреть возможность изменения соответствующих разделов федеральных стандартов безопасности транспортных средств, но для этого требуется время.

2015: Авария беспилотного автомобиля Google

Беспилотный автомобиль от Google попал в серьезное ДТП, которое обошлось без жертв, но три сотрудника Google получили травмы. «Самоходный» гибридный кроссовер Lexus RX 450h подъезжал к перекрестку, когда движущиеся перед ним два автомобиля неожиданно начали тормозить, несмотря на разрешающий проезд сигнала светофора. Водители этих авто увидели затор после перекрестка и, несмотря на горящий «зеленый», не решились выезжать на пересечение улиц, чтобы не заблокировать движение на перекрестке. Автономный Lexus также затормозил. Водитель же ехавшей позади «гугломобиля» машины среагировать не успел и на скорости 27 км/ч врезался в Lexus. Позже выяснилось, что управлявший этой машиной мужчина даже не успел нажать педаль тормоза до момента удара. Это ДТП для Google стало первым, в котором пострадали люди.

Смотрите также ИТС

• Интеллектуальная транспортная инфраструктура (ИТС) Россия
• АПК Безопасный город - в рамках реализации федеральной программы "Безопасный город"
• Умные города (Smart cities)
• Государственные ИТ-гиганты: 10 самых дорогих информационных систем современной России
• Интеллектуальная транспортная система (Москва)

• Transportation Managament System Системы управления транспортом _{Системы и проекты}
• Fleet management systems Системы управления автохозяйством _{Системы и проекты}
• Системы безопасности и контроля автотранспорта _{Системы и проекты}
• Спутниковая связь и навигация _{Системы и проекты}

Робототехника